山東
5月21日，張雪在廣州出席活動時，故作輕松地放出了一枚重磅炸彈：自己正在研發的電車夯爆了，電機直徑只有200毫米，重量僅有8公斤，卻能輸出50kW的功率。這句話的信息密度極高，圈內人聽完都坐不住了。
50kW，換算過來將近68匹馬力，已經逼近中排量燃油仿賽的動力水平。然而，這個看似平平無奇的數字放在一臺僅重8公斤的電機上，就變得極具破壞力。極端的推重比意味著整車留給電池、車架和懸掛系統的重量空間將極為闊綽，整車布局的自由度瞬間被打開。
考慮到張雪對輕量化的偏執追求，如果這臺電摩沿用自家820RR的同款全鋁合金雙翼梁車架部分基因，那將重塑電摩市場。820RR市售版與WSBK奪冠的RS版在核心三大件上完全一致，零件通用率高達90%，其中就包括這副全鋁合金雙翼梁車架。事實上，820RR整備質量僅193公斤，比同級別輕了5到10公斤，而輕量化帶來的直接結果就是過彎循跡性極佳，傾角給到35度車身依然穩定。如果這臺高性能電摩能繼承這一底盤基因，再配合偏心調節機構，意味著入彎更犀利、翻身更迅捷，直接把性能電摩天花板往更高處推了一個維度。
別忘了，張雪在采訪中說過：電車要的是“賽道級不妥協”。那我們不如大膽一些設想，如果真的沿用820RR車架，張雪很可能讓電池不再被動平鋪在底盤上，而是變成可調節的變量。想象一下：電池模塊通過可調懸掛機構掛在主車架下方，騎行時電子系統根據當前車速和賽道段自動分配前后重量，入彎前零點幾秒把重心稍稍前移增強指向性，大傾角出彎時再將負載向后輸出增加后輪抓地力，一旦如果實現，電摩格局或許真的要改變。
再往前回溯，四月初張雪機車與新能安之間的聯動同樣耐人尋味。一個是WSBK五次奪冠的機車新貴，一個是全球電動摩托車鋰電池市占率第一的電池巨頭，雙方計劃2026年下半年亮相首款合作高性能電摩，2028年量產上市。
當前電摩市場正處于內卷期，急需一個有力的攪局者，今年高端市場尚未出現足以樹立標桿的電摩旗艦新品，主流電摩仍以踏板形式為主，售價普遍不超過3萬元。張雪此番爆料，無疑讓業界攢足了期待。他究竟會交出一臺怎樣的車？
如果以上推想成真，這不僅是張雪個人產品版圖的拓展，更是中國高端制造業在新能源賽道上一次極具象征意義的合流。
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