廣東
如今2026年都已到5月份了，還有人在說某國產車企對日本車的威脅如何如何，用的數據是2025年的，而今年一季度的數據已經出來了，別說趕超豐田了，在國內車企的排名都已經顯著下滑了，跌幅甚至比繼續在國內市場崩盤的本田還要慘。
一季度國內前2大車企分別是上汽集團、吉利汽車，銷量分別為97.3萬輛、70.94萬輛，第三大車企比吉利汽車少了近9000輛，上汽集團重奪國內汽車企業第一名！
一季度第三大車企的銷量比2025年一季度的100.08萬輛少了近三成，如果再單獨拿它在國內市場的銷量來看，那數據真不知該如何說好了。
豐田一季度的銷量則達到245.69萬輛，只是稍微下滑，繼續保持全球第一的位置，從銷量來看，沒有任何一家企業能挑戰豐田的地位。
至于在中國市場異常凄慘的本田，其實在全球市場的銷量跌幅并未那么慘，一季度本田在全球的銷量達到82.97萬輛，同比下滑幅度為9%，從銷量來看它已再次超越中國第二大、第三大車企，這意味著本田很可能重回全球汽車企業前十名的位置。
中國車企的如此表現，最主要的還是因為國內市場、他們太依賴國內市場了，2025年的數據顯示中國汽車的全球銷量達到2700萬輛，其中大約2000萬輛在國內市場完成，在海外市場的銷量大約700萬輛；這與日本汽車截然不同，日本汽車在日本本土市場的銷量450多萬輛，近2000萬輛則在日本以外的市場完成。
今年以來中國國內汽車市場的狀況發生變化，中國汽車在國內市場的表現就變成了如此樣子，與2025年猛烈沖擊日本汽車的勢頭迥然不同，凸顯出過于依賴國內市場存在的風險，不過好在這些中國汽車企業已迅速認識到這一缺點，正在加速進軍國際市場。
中國第三大車企從去年以來就已在國際市場上猛烈進攻，尤其是在歐洲市場，依靠獨有的全產業鏈優勢，以及歐洲環保政策的推行，它的電動汽車在歐洲市場銷量猛漲；今年3月份以來全球油價暴漲，還有力支持它在東南亞市場發展，帶動它在海外市場的銷量增長兇猛。
隨著中國汽車走向國際市場，日本汽車才真正感受到壓力，在東南亞市場，日本汽車占有的份額已顯著下滑，這也是上述的豐田、本田的全球銷量都在下滑的原因，只是由于中國汽車在海外市場的盤子還較小，在海外市場的增長并未能彌補他們在國內市場銷量下滑的損失，導致整體銷量下滑明顯。
全球汽車市場的競爭向來不是那么順利的，2025年取得的好成績確實值得高興，但是也應看到與日本汽車的差距，如今的小小挫折或許能讓國產車企反省一下吧，部分傳統自主品牌就已開始認識到與日本汽車的競爭得在節油混動上努力，那是日本汽車的根，當中國汽車的節油混動技術真的超越了日本汽車，那時候可能才是真正趕超日本汽車的時刻。
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