美國給中國新能源車機會？真有可能

來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

有朋自遠方來，不亦樂乎。

上周，美國總統特朗普來華，全球矚目。上門做客，帶點伴手禮，這是人之常情。國內汽車產業人士最為關心莫過于：美國市場會否對中國新能源汽車大開“綠燈”？

假如用一句話來描述他們的內心獨白，較大可能會是：不指望全面放開，能夠對標加拿大，給一定數量的“配額”，就已足夠。

這一側寫的邏輯只有一個，即完成換道超車的中國車企不打算在美國車市掙錢，至少短時間內如此。他們需要的是“登陸美國市場”這一事實——或者說標簽，為接下來“全球化”“高端化”打開通路。

01.

那么，大統領和他的漂亮國愿意嗎？

坦白講，可能性極低。實在是“汽車”太重要，不敢賭。美國制造業要做到實質性回流，“汽車”首當其沖。

要安福特、通用等美國本土車企的心，一勞永逸的辦法是雙管齊下，“剿滅”所有競爭對手。一方面將登堂入室的日系車、韓系車和德系車從屋內驅逐出去，另一方面繼續將中系車攔在門外。

以利益為準繩，只要利潤超過一定閾值，沒有什么事情是商人不敢做的。能夠倒逼大統領的，便是利益。

汽車供應鏈長，“趕盡殺絕”動靜太大，傷筋動骨。反其道而行之，有限度地將新競爭對手放進來，穩坐釣魚臺，坐山觀虎斗，收獲漁翁之利……是名利雙收的選擇。

5月14日，在公共場合下，雷軍主動走到馬斯克身邊，與他合影。當時，已經是美國深夜2-3點，馬斯克頂著時差帶來的強烈困意，配合地擺出wink表情。

表面上看，雷軍是在“追星”，實則是意有所指。否則，無法解釋現場那么多人、那么多合影，為何是他們兩人“出圈”？更為關鍵的是，不同場合下，雷軍與馬斯克合過影，不缺這一次、這一張。

硬要給出一個理由，是雙方接下來有可能在美國市場“相遇”。而馬斯克和雷軍兩人對此心知肚明。

02.

除了小米，“先鋒軍”還有誰？

有媒體預測，美國車市大門只會打開一條縫，允許一小撮人進來，小米和比亞迪是唯二獲頒“通行證”的中國車企。

這不是大國該有的格局與氣魄。更合乎邏輯的推斷是，美國車市要么保持現有局面，要么面向所有中國車企敞開大門。只有放更多的鯰魚進來，才能在最短時間內將水攪渾。

退一萬步，真需要“指定”對象，也有更多、更好的選擇。在智駕領域，最厲害是華為，其次是Momenta，再不濟也得是小鵬，而非小米。而在“電池”領域，中國市場擁有不下百款搭載寧德時代電池的車型，它們在“電動化”上的表現對齊比亞迪刀片電池。假如對造車新勢力情有獨鐘，那還有蔚小理和零跑。

不對入場人數做限制，不妨礙對進場后的行為提出要求。比如，單車售價不能低于3萬美元；又比如，總數量不超過50萬輛；還比如，三年內在當地建立研發中心和生產基地。

在美國市場，豐田和大眾都被刻意針對過。大眾確實在尾氣排放上造假，但豐田“剎車門”最后被證明子虛烏有。先行者尚且如此如履薄冰，后來者要做好“當地掙錢，當地花”“脫幾層皮”的準備。

將視線拉遠，全球化是浩浩蕩蕩的歷史進程，也是先進生產力的具象化。要成為類似“豐田”“大眾”“現代起亞”的世界級車企，中國車企必須同時在中國、美國、歐洲三大市場有所建樹。

中國是大本營，歐洲正在去，中國車企就差“美國”最后一塊拼圖。前些年是特殊情況，不能去。一旦能去，不能以“虧損”為由，而選擇不去。為了將來“不后悔”，不管多難，都要試試。

03.

以“大”為王，試水“二手車”

作為全球僅次于中國的第二大汽車市場，美國車市值得中國車企登陸、扎根、拼搏、成長。必須指出，在美國賣車，絕非輕而易舉的“淘金”之旅，而是一場前所未有的“冒險”。

有沒有能夠起到事半功倍的小竅門？前段時間，馬力姐在美國待了20多天：一路都在開（吃），有兩點小感想、新視角，在這里分享出來，希望能夠“拋磚引玉”。

先說“大”。不要以你我的審美，代入到美國老百姓身上。他們對“大”的需求，整整高出一個量級。在美國逗留期間，馬力姐租賃了一輛道奇“公羊”長途自駕。結果是感覺每天都在上下樓梯，每次都是坐在二樓開車。

千萬不要認為“5米”車長可以在美國“笑傲江湖”，到了之后，才會發現滿街都是“大車”，尤其是皮卡。

美國對“大”的理解也與你我不同。不是為了坐得舒服，又或者打造所謂的“第二生活空間”。他們認為，“大”是汽車作為交通工具應有的基本素養。硬要較勁“大會造成浪費”，他們會聳聳肩說，或許你是對的，“但這里是美國”“我們需要裝各種各樣的大家伙，比如割草機”。

美國消費者并不排斥“智能化”和“電動化”。相反，他們樂見其成，愿意嘗鮮。只不過，不能以降低車身尺寸為代價。這是有證據的，國內甚少看到特斯拉Cybertrcuk，美國加州滿大街都是。

再說“二手車”。在美國，“二手車”是比“新車”更龐大的市場。買輛二手車代步，不僅是許多赴美讀書年輕人的首選，也是美國大部分工薪階層的習慣。

在美國市場做品牌營銷，在“二手車”市場聲名鵲起，比“新車”市場一鳴驚人更重要。以豐田本田為代表，日系車能在美國站穩腳跟，除了性價比和油耗低之外，就是保值率高。

美國消費者對“二手車”包容度要高于“新車”。遇到問題，會自己想辦法解決，而非找主機廠麻煩，這無形中降低了主機廠的負擔。

早些年，有不少美式全尺寸車型以“平行進口”的方式，在國內銷售——比全新車型售價低約三分之一。如何做到？簡而言之，先在美國上牌，再以“個人”和“二手車”名義進行通關，以降低稅費。既然以前“進口”可以跑通，現在“出口”是不是也能做到？

馬力姐側面了解到，已經有不少“個體戶”打算嘗試，并為此做好各項前期準備。他們原話是這么說的：只要政策允許，他們第一時間沖。

站在車企角度，將車先賣給個人，再以“二手車”方式進入美國汽車流通領域，或有意外驚喜。

一是速度快，不需要數年，可能數月就能“空降”到當地市場。二是起到“彩排”效果，為“新車”正式開售做前期鋪墊，通過銷售實戰，知悉當地消費者的喜好。前提是擁有一顆“大心臟”，實在是外界對此評價過于嚴苛，說是“黑暗藝術”“灰色操作”都算客氣的了。

立足長遠，更可以無視口誅筆伐。多年以后，沒有人會記得你是以什么樣的方式登陸美國市場，但如果始終在門口徘徊，將以笑料的方式成為人們茶余飯后的談資。

登陸美國車市，態度要端正，放下傲嬌，保持謙遜，以追趕者的姿態向先行者學習。相互接觸，從小做起，了解、學習、熟悉，進而融入。這需要久久為功的韌性，也需要主動作為。假如有可能，將“產品出海+技術出海+生態出海”講清楚、講透、講出氣勢，并公布一份滿足美國產經界期待的投資計劃。

今年前四個月，中國汽車累計出海超310萬輛，同比增幅約為50%。其中，4月份出口達93.9萬輛，距離“單月出口超百萬輛”僅有一步之遙。中國汽車工業協會對2026年出口保持樂觀態度，預計出口規模將持續擴大。

5月13日，中國汽車工業協會專務副秘書長何毅在2026中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，2026年，中國汽車出口有望突破1000萬輛——比今年初預測的800萬輛，高出200萬輛。

形勢如此之好，以至于中國汽車主機廠所面臨的挑戰，早已不再是規模、盈利、加速度與競爭力，而是拿下歐洲和美國兩大汽車市場。

要登陸一個成熟的市場，捅破那層窗戶紙的過程往往是最難的。豐田、本田真正在北美市場躍升為主流車企，是借助第一次中東石油危機的歷史機遇實現的。

現在回看，中國汽車出海從0到100萬輛，用了25年；從100萬輛到200萬輛，用了約16年。200萬輛之后，一年向上躍升2-3臺階，直到2025年觸碰“700萬輛+”的高度。上述，還沒算上美國車市的貢獻。

多次參加北美車展，在美國成立設計研發機構，制定詳細的研產供銷計劃……不止一家車企無比接近美國市場。只是受限于環境等原因，不得不在2020年前后按下暫停鍵。世易時移，“不可能”已經變成過去式，以往的投入變成了高起點。搶灘美國車市，這或將是中國汽車出海接下來最恢宏的敘事。

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