魏建軍寧愿押上姓氏，也要給中國豪華車講兩句

5月18日晚，長城汽車董事長魏建軍步入魏牌V9X上市發布會現場的間隙，有媒體略帶挑釁的提問，“魏牌V9X領先上汽大眾ID.ERA 9X多少代？”

魏建軍友好回應，“我們不拉踩任何友商”。

殊不知，這種友好的態度，只是暴風雨來臨前夕的平靜。

這場主題為“契約”的上市發布會，魏建軍幾乎明牌站在很多廠商的對立面：他明確表態專屬純電平臺就是偽命題，說再好的售后都抵不過不拋棄、不放棄的持久穩定、可靠，甚至發布會主題，也帶著極強的針對性和批判性，直指某些品牌、企業把用戶當實驗品、不講契約精神、只求短期效益的畸形作風。

整場發布會，幾乎全在魏建軍完全不看提詞器的任性發言中度過，沒有華麗PPT，沒有炫酷的功能展示，簡單而直接，只談一個高端產品應該有的“信任”問題，可以說十分對得起“車圈人間清醒”的人設。

或許我們可以當做一樂，也可以理解成“吃不著葡萄說葡萄酸”的嫉妒心作祟，但作為行業觀察者、記錄者，我們有必要思考，是什么讓魏建軍一定要冒天下之大不韙的說出這些話？

只為自己的剛直名聲、人設？顯然沒有必要，即便立馬退休，也絲毫不會影響魏建軍曾在中國汽車發展史上留下的印記，也不會改變哈弗、長城等品牌車型改變了數百萬家庭的生活方式。

我的答案有且僅有一個：這位見證過中國汽車從一無所有到如今領跑全球的車圈老兵，希望以這種方式為如今中國汽車畸形的高端化發展糾偏，即便聲音再小，即便猶如飛蛾撲火，也希望付出自己全部的努力。

中國汽車需要向上

中國汽車發展到如今這個階段，除了新能源化的共識外，另一個高度共識，便是高端化。

王傳福和他的騰勢（參數丨圖片）、方程豹以及仰望，李書福和他的極氪、沃爾沃、蓮花，李斌和他的蔚來等等，這些品牌的落地，其實都指向一點：完整經歷過中國汽車高速發展的大佬，都期望有一日中國汽車擁有讓全球信服的頂級產品和品牌，魏建軍亦是如此，作為技術起家的車圈老兵，他對這種畫面的憧憬，甚至勝過所有人。

但關于中國汽車怎么向上？卻沒有統一答案，或者說現有答案不是魏建軍心里真正期盼的模樣，這大概是魏建軍一定要在十年前創立魏牌、押上姓氏，十年后一定要為魏牌V9X站臺，再度以姓氏簽訂契約的原因。

關于魏牌V9X，網絡上不乏“魏老板為了自己的夙愿綁上整個公司”之類的言論，也不乏對于產品的質疑，畢竟這是一臺在6年前便開始立項的產品，且不說技術的發展一天一個樣，就說技術的窗口期，這一款跨度長達六年的產品還能不能跟上用戶需求的步伐，都有待商榷，但魏建軍的一個“怕”字，或許真正揭示了豪華真正能有溢價空間、豪華屬性，能真正獲得用戶信任的真諦。

中國汽車“迷茫”的向上路

在聊魏建軍對于豪華汽車的理解之前，先回顧一下中國豪華汽車的現狀。

在9系旗艦滿天飛的環境下，沒有任何一款產品能一騎絕塵，沒有任何一款產品能一路長虹，這是《汽車通訊社》對于當下畸形9系產品競爭生態的悲觀判斷。

從某種程度上來說，現如今9系旗艦新能源SUV這條賽道早已擁擠不堪。據不完全統計，半年內上市的全新9系旗艦SUV產品便有十來款，幾乎覆蓋20萬元到60萬元的價位段的每一個角落，原來用來拔高品牌的旗艦產品，甚至已經有了跑偏的趨勢，進入了比配置、比功能的怪圈，“旗艦”二字正在變味，不再代表頂級、先進，不再是牌面擔當，成了主流產品尺寸做大、配置做多的一種營銷說法，但比拼配置、功能的本質沒變。

這種畸形的競爭生態，其實也注定了旗艦產品的競爭正在走入難以維系的“死胡同”。過去，造旗艦是門典型的賺錢生意，盡管投入大規模小，但勝在單車利潤高，有一定利潤空間，同時還能通過旗艦體驗、技術的下放再賺一道，甚至幾道錢，這些利潤再反哺到技術的研發與創新，重新進入下一輪循環。

但現在，一切都變了，旗艦也沒有旗艦應有的單車利潤空間，但規模小、投入大卻是不變的，也意味著，現在造旗艦，絕不是筆劃算買賣。不僅錢難賺，關鍵是這種極快的節奏和比拼成本控制能力的競爭態勢，歷史已無數次驗證：只會將高端競爭帶到口碑崩塌的唯一方向。

契約

是對“品質才是豪華內核”的堅守

在這樣一片環境之下，長城汽車董事長魏建軍選擇為魏牌V9X代言，甚至為了這樣一款銷量存在較大不確定性的產品數次站臺，背后目的只有一個，不愿意親眼目睹中國汽車的高端化誤入歧途，讓自己作為中國汽車參與者、見證者的夙愿落空。

這或許才是魏建軍將“契約”定為主題，發布會現場沒有產品展示環節，只有直面問題的推心置腹，只有想將造一款旗艦產品的完整過程清楚還原出來的初心。

正如魏的“怕”，其實是對旗艦產品的每一處設計、功能都慎之又慎，畢竟旗艦產品的第一支撐點，絕非繁雜的功能體驗，而是需要加倍的品質，尤其是面對旗艦、高端產品上幾乎拉滿的技術和功能，每一個功能的增加，都是反復驗證的開始，也意味著開發時長、驗證過程的指數級增長。

他說：“怕用戶花幾十萬元買回去的，不是心里真正期待的那臺車；怕產品任何一個細節沒有做好，砸掉的不只是魏牌V9X的口碑，更是用戶對中國豪華品牌的信任；怕用戶失望，更怕辜負每一個愿意相信魏牌、選擇魏牌的人。”

魏建軍的“怕”，是作為汽車行業過來人對于旗艦產品的敬畏，他深知過去BBA代表豪華的社會共識，建立在品質加倍的基礎之上。

魏建軍敢于以“魏你放心”為名與用戶定下契約的背后，是魏牌V9X對于品質、可靠性的一絲不茍，從研發周期、測試驗證、核心部件、質量管控、安全設計、平臺架構六大維度構建全鏈路保障體系。

以耐久性和可靠性為例，魏牌V9X累計完成1000 萬公里全路況測試，覆蓋極寒（-40℃）、極熱（60℃）、高原等極端環境，還針對全球場景進行特有測試，譬如在澳洲特有的“撞袋鼠測試”，還有回購行駛十幾萬公里的舊車，拆解排查老化裂紋，反推設計優化，模擬用戶十年后用車狀態等操作。

而面對可能存在的質量和不同用戶的質量感知差異問題，魏牌V9X同樣延續了堅持21 年、超過千場內部評審制度，每周一次，發現問題立即喊停；還有堅持盲抽車輛測試：包括剛下線新車和行駛十幾萬公里的老車，全面排查問題，以這種抽查的不確定性，倒逼生產品質的可靠性和一致性。

不讓用戶成為第一個發現問題的人，在交付之前，就把問題盡可能解決在體系之內，這是魏牌V9X沖擊高端的核心競爭力，而這恰恰也是中國汽車豪華發展的欠缺所在。

品質是基石

豪華體驗也要極致

6年打磨，魏牌V9X除了堅守豪華應有的品質擔當，也在尋求與用戶需求的共振。無論是安全，還是智能，又或者是動力駕控，也都交出了一份旗艦應有的答案。

以動力為例，魏牌V9X全系搭載2.0T超級Hi4混動架構，滿電饋電均實現4秒級零百加速，徹底終結“有電龍、沒電蟲”的混動痛點，WLTC饋電油耗僅6.3L，CLTC綜合續航達1700km，全面貼合當下消費者對于養車實惠、減少補能頻次的需求。

底盤層面，超級智慧底盤以X/Y/Z三向協同重構旗艦駕控體驗：X向虛擬軸距調節，最小轉彎半徑僅5.1米；Y向雙向20°后輪轉向，支持蟹行模式；Z向雙腔閉式空氣彈簧支持100mm超大懸架調節幅度，一臺車開出轎車、SUV、MPV的三重體驗。配合防御性駕駛與超級智慧底盤雙護航，具備160km/h時速下單側雙輪爆胎仍可保持車身穩定可控的極端工況表現。

智能層面，魏牌V9X搭載的雙VLA大模型架構，軟硬件全棧自研、天生協同。座艙智能體認人記人，實現有記憶的主動關懷；行業首創打擾度模型，有分寸、懂情緒、會成長、有默契。行車智能體基于VLA大模型四大核心能力—CoT卡片破解“黑盒”焦慮、語音控車讓駕駛升維、防御性駕駛提前預判風險、特殊場景理解合理控速，面對窄路會車、人車混行、夜間復雜路況可動態推理、實時博弈，真正做到“有路就能開”；首搭HiLight智慧大燈，6種駕駛輔助投影場景，以科技“指路”。

而對于用戶越來越關注的安全，魏牌V9X也完成了從被動防護到主動出擊的升維，主動安全上，AEB最高支持120km/h時速剎停，AES可主動轉向避讓；被動安全上，全車高強鋼、鎂合金及鋁合金占比達88.8%，最高強度達2200MPa，電池采用6層底部防護加9重熱失控防護設計，通過遠超國標的極端測試。

即便開發周期高達6年，魏牌V9X的開發過程也始終沒有脫離市場和用戶需求的發展，當下旗艦該有的那些體驗，它一樣不落，而它有的，那份長達6年長開發周期帶來的嚴謹和可靠，卻并非所有旗艦都具備。

34.98萬元起的售價，魏牌V9X放在當下這個市場環境中，短期內看挺實惠，但很可能過一兩個月，就泯然眾人了。但《汽車通訊社》想說的是，魏牌V9X試圖講給中國高端、豪華汽車的，關于“旗艦必須是品質加倍，其次才是功能創新”的這一課，才是真正的價值千金。魏建軍和他的魏牌V9X與用戶訂下契約的背后，藏著的是對中國豪華汽車嚴重跑偏、失速的擔憂和知行合一的正確示范。《汽車通訊社》也想借此告誡每一個沖擊高端的品牌：豪華、高端市場的利潤和含金量確實是加倍的，但風險和信任崩塌的速度亦是，且需要修復時，難度更呈幾何倍數增長。