Stellantis法國工廠將代工東風嵐圖電動車

歐洲汽車產(chǎn)能過剩與中國車企出海，正在催生一種奇特的合作模式：讓歐洲本土工廠為中國品牌造車。

Stellantis已確認，將在其法國雷恩工廠為東風汽車旗下高端電動車品牌嵐圖（Voyah）代工生產(chǎn)。這不是簡單的代工協(xié)議，而是一場股權對等的深度綁定——雙方計劃成立歐洲合資公司，Stellantis持股51%，東風持股49%。

這場合作的表層邏輯很清晰：嵐圖借助Stellantis的歐洲銷售網(wǎng)絡落地，Stellantis則盤活閑置產(chǎn)能。但更深層的信號在于，中國車企正繞過關稅壁壘，把"本地化生產(chǎn)"作為出海歐洲的標準動作。

歐盟對中國產(chǎn)電動車征收的進口關稅，讓整車出口的成本優(yōu)勢大幅縮水。Stellantis的法國工廠一旦投產(chǎn)，嵐圖車型將獲得"歐洲制造"的身份標簽，關稅問題迎刃而解。與此同時，Stellantis也能將過剩的產(chǎn)能轉化為現(xiàn)金流——分析師指出，歐洲傳統(tǒng)車企的制造產(chǎn)能過剩，正是這類合作得以成立的前提條件。

Stellantis與東風的淵源比外界想象的更深。雙方在中國市場的合資企業(yè)——東風標致雪鐵龍（DPCA）已運營多年，累計生產(chǎn)超過650萬輛車。本月初，雙方剛宣布擴大DPCA合作，2027年起在武漢工廠生產(chǎn)標致和Jeep品牌的電動車，同時供應中國本土和出口市場。如今，合作關系反向延伸至歐洲本土，形成"你中有我、我中有你"的交叉布局。

Stellantis CEO安東尼奧·菲洛薩的表態(tài)值得玩味。他將此次合作定義為"國際伙伴關系的新維度"，強調(diào)要給消費者"更具競爭力的產(chǎn)品和價格"。這句話的潛臺詞是：Stellantis需要東風的供應鏈成本優(yōu)勢，東風需要Stellantis的品牌渠道背書，而歐洲消費者將用更低的價格買到中國技術體系的電動車。

合資公司的業(yè)務范疇不止于生產(chǎn)和銷售。雙方還計劃聯(lián)合采購、共享工程技術，東風在中國的供應鏈體系將被直接調(diào)用。這意味著，未來在歐洲銷售的嵐圖車型，核心零部件可能仍來自中國供應商，法國工廠更多承擔總裝職能。

Stellantis的另一張中國牌是零跑汽車。該公司近期剛宣布深化與零跑的合作，計劃推出掛歐寶品牌的C級SUV。加上嵐圖項目，Stellantis正在構建一個"中國技術+歐洲渠道"的雙軌模式——自己不投入重金開發(fā)新平臺，而是綁定中國車企的成熟電動化方案，快速填補產(chǎn)品矩陣的空缺。

不過，這筆交易尚未板上釘釘。雙方目前僅簽署了非約束性的諒解備忘錄，最終協(xié)議還需就經(jīng)濟條款和運營細節(jié)達成一致，并通過監(jiān)管審批。歐洲對外國投資的審查日趨嚴格，一家中國車企通過合資形式在歐洲本土生產(chǎn)電動車，能否順利過關仍是未知數(shù)。

更值得觀察的是，這種模式會否引發(fā)連鎖反應。當嵐圖以"歐洲制造"身份進入市場，其他中國品牌的跟進只是時間問題。而Stellantis的法國工廠一旦跑通，其意大利、西班牙的閑置產(chǎn)能是否也會向更多中國品牌開放？歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的權力結構，正在從"本土品牌主導"向"渠道平臺化"悄然轉移。

對于東風而言，這是嵐圖品牌首次真正意義上的全球化試水。此前中國電動車出海多依賴整車出口或新興市場建廠，直接打入歐洲核心市場并啟用本地生產(chǎn)，風險與收益都被放大。Stellantis的51%控股意味著東風在合資公司中并非主導方，但49%的份額已足以讓嵐圖借用對方的售后網(wǎng)絡和品牌信任度——這在歐洲市場遠比股權比例更重要。

菲洛薩所說的"新維度"，本質(zhì)上是一種務實的妥協(xié)。Stellantis沒有選擇在電動化賽道上獨自狂奔，而是將中國合作伙伴的技術和成本優(yōu)勢內(nèi)化為自身競爭力。東風則換取了繞過貿(mào)易壁壘的通道，以及一個驗證高端電動車全球化能力的試驗場。雙方各取所需，而歐洲消費者將在不知情中，成為這場跨國產(chǎn)能重組的最終受益者——或受害者，取決于你如何看待"歐洲制造"標簽的含金量變化。