輸?shù)絷P(guān)鍵“十年” ，日本汽車能否重新崛起？

繼本田、日產(chǎn)之后，又一家日本車企“暴雷”了。
近日，斯巴魯公布2025財(cái)報(bào)稱，營業(yè)利潤僅約401億日元，同比暴跌90%；凈利潤908億日元，同比暴跌73%。
多家日本車企“暴雷”的背后，是日本汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇盈利“寒流”。日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》近日?qǐng)?bào)道稱，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯和三菱汽車7家日本主要汽車公司預(yù)計(jì)2026財(cái)年，凈利潤總計(jì)3.9萬億日元，這較歷史最高的2023財(cái)年的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。
日本汽車產(chǎn)業(yè)一步步步入如今境地，與過去十年全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遙相呼應(yīng)。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十年中，日本主流車企對(duì)純電汽車仍持觀望甚至抵觸態(tài)度。

生產(chǎn)車間。央視新聞截圖

本田69年來首虧，日本車企接連暴雷
日本主流車企正在“渡劫”。
5月13日，日本日產(chǎn)汽車公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月），日產(chǎn)汽車凈虧損5331億日元（約合人民幣229億元），全球銷量、銷售額、營業(yè)利潤同比均出現(xiàn)下降。2024財(cái)年，該公司凈虧損為6709億日元。兩年合計(jì)虧損超1.2萬億日元（約合人民幣515.77億元）。
日產(chǎn)不是第一家虧損的日本主流車企。
5月14日，本田汽車發(fā)布的2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）財(cái)報(bào)顯示，凈虧損達(dá)4239億日元（約合人民幣181億元）。這一結(jié)果終結(jié)了本田自1957年上市以來長達(dá)69年的連續(xù)盈利紀(jì)錄。
除了已報(bào)虧的日產(chǎn)與本田，另一家日本車企日子也不好過。
近日，斯巴魯公布2025財(cái)報(bào)（2025年4月~2026年3月）稱，該公司報(bào)告期內(nèi)營收同比增長2.1%，達(dá)4.785萬億日元；但營業(yè)利潤僅約401億日元，同比暴跌90%；凈利潤908億日元，同比暴跌73%。
表現(xiàn)稍微好些的是豐田，至少它仍在賺錢。豐田近期發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年凈利潤3.85萬億日元，同比下降近兩成。
在此背景下，日本汽車行業(yè)集體調(diào)低2026財(cái)年利潤預(yù)期。日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》近日?qǐng)?bào)道稱，受地緣沖突、關(guān)稅壓力、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等多重因素影響，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯和三菱汽車7家日本主要汽車公司預(yù)計(jì)2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)總計(jì)3.9萬億日元的凈利潤，這較歷史最高的2023財(cái)年的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。

中東局勢(shì)緊張，日本車企遭雙重沖擊

日本車企集體陷入困境，多家企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)行業(yè)前景表達(dá)憂慮。
鈴木汽車社長鈴木俊宏坦言 ：“一些出乎意料的事情正在發(fā)生?！比馄嚿玳L岸浦惠介稱，“行業(yè)經(jīng)營困境將持續(xù)”。
中東緊張局勢(shì)導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，全球能源與原材料價(jià)格暴漲，持續(xù)侵蝕企業(yè)盈利空間。《日經(jīng)亞洲評(píng)論》分析稱，一輛汽車包含螺絲在內(nèi)約3萬個(gè)零部件，國際原油價(jià)格上漲直接推高鋼材、鋁材及各類貴金屬價(jià)格。豐田預(yù)計(jì)，2026財(cái)年原材料漲價(jià)將導(dǎo)致營業(yè)利潤減少4000億日元。
同時(shí)，中東市場是日本車企繼印度之后重點(diǎn)布局的新興增長市場，但物流體系受阻已造成嚴(yán)重沖擊。
三菱估算中東緊張局勢(shì)將造成300億日元損失。受中東局勢(shì)緊張影響，海運(yùn)航運(yùn)受阻，斯巴魯面向海外市場2025財(cái)年合并銷量同比下降4.3%。
日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，受中東局勢(shì)影響，原油相關(guān)成本上升，預(yù)計(jì)2026財(cái)年公司經(jīng)營環(huán)境仍將十分嚴(yán)峻。

本田汽車。央視新聞截圖

內(nèi)燃機(jī)汽車王國，受困于新能源轉(zhuǎn)型
其實(shí)，中東局勢(shì)只是影響日本汽車產(chǎn)業(yè)的偶然因素。錯(cuò)失全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十年，才是日本汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境的根源。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2024年末發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年度日本汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)就業(yè)人數(shù)近560萬人，占日本總就業(yè)人數(shù)約8%?！叭毡驹趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)賽道已積累了近百年，才有了今天的成就。一旦掉頭轉(zhuǎn)向新能源汽車，將牽扯到500多萬個(gè)家庭，這不單單是汽車行業(yè)問題，還是一個(gè)社會(huì)問題?！币晃蝗毡酒嚱?jīng)銷商投資人向記者表示。
此前，豐田汽車董事長豐田章男宣稱，如果日本開始執(zhí)行以電動(dòng)汽車為主的“碳中和”計(jì)劃，到2030年日本將失去550萬個(gè)工作崗位以及800萬輛新車產(chǎn)能。
同時(shí)，日本主流車企對(duì)電動(dòng)汽車的抵觸和抗拒。在2010年前后，以豐田為首的日本汽車巨頭曾堅(jiān)信，氫燃料電池汽車才是未來。豐田章男曾多次“鼓吹”，鋰電池電動(dòng)汽車并不是真正的清潔能源，真正的新能源汽車其實(shí)是氫燃料電池汽車。這一理念使日本電池產(chǎn)業(yè)鏈押寶在氫燃料電池上，而忽視了對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的投入。因此，日系車錯(cuò)過了全球電動(dòng)汽車發(fā)展的上半場。
日本電動(dòng)化研究所代表董事和田憲一認(rèn)為，日本車企對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的“抗拒”，在全球汽車行業(yè)“百年一遇的大變革”中，日本汽車產(chǎn)業(yè)卻展現(xiàn)出嚴(yán)重的停滯，甚至走進(jìn)了死胡同。

汽車電動(dòng)化變革，仍將是一場持久戰(zhàn)
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，日本汽車錯(cuò)失了關(guān)鍵“十年”，能否在頹勢(shì)中重新崛起？
對(duì)日系車而言，全球傳統(tǒng)燃油車的市場目前依舊足夠大。國際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車銷售量9980萬輛。而根據(jù)國際能源署及行業(yè)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車銷量已突破2000萬輛。
同時(shí)，在新能源汽車轉(zhuǎn)型上，日本汽車仍手握兩張牌，分別是固態(tài)電池和氫燃料電池。固態(tài)電池一直被認(rèn)為是電動(dòng)汽車下一代電池技術(shù)，第一財(cái)經(jīng)記者從智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫獲悉，日本在專利布局方面，日本約占全球總量的30.4%。豐田也將能量密度有望大幅提升的固態(tài)電池看成其在電動(dòng)化賽道上彎道超車的關(guān)鍵。
“日本想打一場‘翻身仗’就要去看下一代電池技術(shù)?！敝鞴セ旌箱嚱饘匐姵氐腟ES AI Corporation（SES）創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝曾指出。
去年5月，豐田宣布，在2030年前向純電動(dòng)汽車（EV）相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，這在此前的計(jì)劃上增加了1萬億日元。本田則制定了激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，即到2040年在全球市場只銷售電動(dòng)汽車。今年1月29日，日產(chǎn)汽車也宣布將自主生產(chǎn)不使用鎳等昂貴材料的磷酸鐵鋰電池，力爭于2026年以后搭載在新興國家推出的純電動(dòng)汽車上。
不過，日本電動(dòng)化研究所代表董事和田憲一認(rèn)為，日本車企能否重整旗鼓，在日新月異的技術(shù)大潮之下“再立潮頭”，仍需持續(xù)觀察。
由此看來，汽車電動(dòng)化變革的終局還遠(yuǎn)沒到來，最終誰能成為王者，仍將是一場持久戰(zhàn)。

上游新聞綜合自央視新聞、參考消息、光明日?qǐng)?bào)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、第一財(cái)經(jīng)、觀察者網(wǎng)等。