能源、金屬一塊漲，美國三大車企集體示警要漲車價

最近中東局勢一直緊巴巴的，不少人覺得這就是遠方的新聞，和日常沾不上邊，沒想到這股沖擊波都傳到美國汽車行業了。美國頭部的三大汽車廠商最近齊齊出來放話，原料漲價加供應鏈卡脖子，2026年他們合計要扛將近50億美元的額外成本，搞不好最后就得把車價往上調，這下想買車的美國人都要捏緊錢包了。

這事是三家車企在上周剛公布的第一季財報里一起提的，明明白白說了現在成本結構越來越差。漲價的范圍還挺廣，從物流、能源到鋁材再到車用的動態隨機存取存儲器，啥都漲，供應鏈瓶頸越來越大，車企對未來成本的預期也只能跟著往上調。

通用汽車直接把2026年的原料通脹預測上調到15億到20億美元，比之前預估的10億到15億美元高出了一截。通用的負責人瑪麗·芭拉跟投資人明說，中東沖突已經實打實推高了運營成本，沖突啥時候結束說不準，公司只能砍其他地方的開支，先把這波壓力扛過去。

福特這邊的成本上漲幅度更大，原來預估今年因為原料供應問題要多掏10億美元運營成本，現在直接翻了倍，要多掏超過20億美元。福特的財務總監豪斯說得很直接，全球鋁和鋼材本來就供應短缺，中東沖突沒完沒了，直接把這個問題搞得更嚴重，這就是成本上漲最主要的原因。

斯特蘭蒂斯的情況稍微好一點，第一季因為之前做了避險策略，短期受到的沖擊不算大。可要是維持現在的車價不漲，2026年原料成本就要多增加約10億歐元，換算成美元差不多是11.8億美元，三家加起來正好差不多50億的額外成本。這話已經說透了，接下來汽車漲價基本沒得跑，沒啥回旋余地。

汽車制造用的各種原料里，鋁就是本輪成本壓力的核心。業內的分析都擺出來了，3月28日伊朗用導彈和無人機襲擊了中東國家的鋁業設施，把阿聯酋環球鋁業在阿布扎比的冶煉廠，還有巴林的鋁業設施都給重創了，直接導致全球每年大概300萬噸的鋁產能暫時停擺，供應一下就緊了。

市場對這事的反應特別快，倫敦金屬交易所三個月的期鋁價格，在3月30日直接沖到了每噸3492美元，創下了近四年的新高，這下整個行業都跟著緊張。不少從業者都吐槽，這年頭賣車賺的錢還不夠追原料漲價的幅度。

除了生產端出問題，霍爾木茲海峽的航運情況也給汽車原料供應添了大麻煩。按照英國皇家海軍公布的數據，現在波斯灣地區的航運量已經下滑了超過九成，對全球能源和原物料供應鏈的沖擊相當大。不少航運公司都不敢隨便走這條線，運費翻著倍漲還是沒人愿意接活。

美伊在4月7日宣布達成為期兩周的停火協議還做了延長，雙方的根本爭端沒解決，局勢很快又陷入了僵局。美國海軍對伊朗港口實施封鎖，特朗普還啟動了名為“自由計劃”的護航行動，接下來局勢會往哪個方向走，沒人能打包票。

除了原物料價格上漲，美國自身的政策也給車企添了不少負擔。《金融時報》統計過，現在三大車企面臨的原物料成本壓力，規模已經接近他們因為美國關稅政策承受的總共約60億美元的負擔了。相當于平白多扛了一份額外壓力，本來就不好過的日子更難了。

今年2月20日，美國最高法院以6比3的投票結果裁定推翻特朗普政府提出的“解放日關稅”，給企業申請退稅打開了空間，可針對鋼鋁產品的232條款關稅還是維持不變，這就繼續推高了車企采購原材料的成本，相當于雪上加霜。

目前美國大多數車企都靠固定價格供應合約和避險操作，暫時緩沖了成本上漲的沖擊，普通消費者還沒感覺到漲價。市場分析的結論都很一致，沖突拖得越久，這些緩沖手段就會慢慢失效，車企早晚得直面實打實的額外成本壓力。

供應鏈一直縮緊，原料價格也一直卡在高位，美國汽車制造商根本沒辦法一直自己把所有成本都消化掉。好多業內人都預計，從2026年下半年開始，去4S店買新車的消費者，就得直接面對漲過價的新車了，漲價這事兒基本是板上釘釘。

參考資料：環球時報 能源、金屬一塊漲，美國三大車企集體示警要漲車價