山東
IT之家 5 月 24 日消息，第七代寶馬 M5 上市尚且不久，我們就已頻繁看到身披偽裝的測試原型車在紐博格林賽道上路測試。為何節奏如此緊湊？寶馬計劃讓 G90 車型貼合新世代平臺的設計風格與技術標準。轎車版本頻頻被汽車攝影師抓拍，如今旅行版車型也開始出現在鏡頭中。
IT之家注意到，盡管原型車車身被全套偽裝覆蓋，但能判斷 G99 并不會迎來徹底換代，此次僅為中期改款，不過改動幅度遠超常規年度改款車型。斑駁的偽裝遮擋了諸多細節，但這款高性能旅行車的前臉已然完成重新設計。新車融入了部分新世代平臺設計元素，和 2027 款寶馬 7 系一樣，不屬于整車全新換代。修長的車身造型更具現代感，大燈線條更為銳利，雙腎格柵尺寸看上去有所縮小。
前保險杠造型也比現款更為硬朗激進，偽裝涂裝反倒凸顯出多處進氣口的視覺效果。車身側面輪廓基本保持原樣，僅沿用常規改款調整，更換全新輪轂樣式與車身配色。駕駛位前翼子板處的充電口蓋板足以證實，2028 款 M5 依舊搭載插電式混動系統，這一點毋庸置疑。
車尾部分，新款尾燈輪廓透過偽裝隱約可見，摒棄了現款 G99 的雙段式燈組造型。尾燈設計風格更貼近全新寶馬 i3 轎車，而非改款 7 系，最終造型還需等到偽裝褪去后才能定論。寶馬大概率會微調后保險杠造型，同時保留標志性的四出排氣布局。往后只有高性能運動版與正統 M 系列車型，才會采用外露式四出排氣設計。
排氣聲浪方面，測試車的聲浪相比現款 M5 明顯更為渾厚激昂。寶馬似乎對 S68 發動機進行了調校，進一步強化聲浪表現，同時有望對這款 V8 發動機本體做出優化。不過測試車出眾的聲浪也可能另有原因，該車或許未裝配歐版車型標配的汽油顆粒捕捉器，這也是音量顯著提升的緣由。
受歐七排放法規限制，這款 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機在歐洲市場動力下調 41 馬力。得益于升級電機補足動力損耗，整車綜合最大功率仍維持 717 馬力。未執行歐七排放標準的海外市場，燃油發動機與電機的動力配比則保持不變。
除外觀設計、發動機與排氣系統優化外，改款 M5 的內飾中控臺將迎來全面革新。改款 7 系搭載了全新車機系統及配套智能配置，5 系與 M5 也將同步換裝寶馬最新車載娛樂系統，機械式旋鈕控制器就此取消，貫穿式擋風玻璃投屏功能將成為標配。
目前尚不確定新款 5 系是否會效仿 7 系配備副駕娛樂屏。即便搭載該配置，大概率也會選裝提供，而非全系標配，新款 7 系便采用此種配置方案。這樣的設計更為合理，并非所有車主都需要額外車載屏幕。數月前亮相的 M5 旅行版測試車并未配備副駕屏，但不代表該配置不會后續上線。
這款中期改款 M5 預計將于明年正式發布，上市時間與普通版改款 5 系相近或緊隨其后。
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