甘肅
3月份比亞迪發布閃充，并且同時公布新車上市計劃的時候，很多小伙伴就說了，按這個節奏，比亞迪的銷量要起飛啊，原因很簡單，閃充夠快、樁夠多、車夠便宜，一個月賣50萬輛都屬于保守估計吧？
實際上，按照比亞迪閃充體系的實力，在行業內完全屬于斷層優勢，在這種情況下，依靠閃充車型，將比亞迪月銷量推上50萬+，應該是沒有什么問題的，因為友商們靠PPT阻擊閃充，顯然是隔靴搔癢，毫無意義……
但是我們看到，4月比亞迪的銷量只有32萬輛，雖然說這個“只有”的絕對數量依然是斷層式領先，但是和很多小伙伴，或者投資人的預期還是差了一點，差多少？差20萬輛左右吧！
這可能是這么多年以來，第一次比亞迪的銷量不及市場和人們的預期，不是因為遭遇到了友商的“蠶食”和瓜分，而是來自比亞迪內部的問題，簡單來說，就是比亞迪自己不太給力。
不賣關子，比亞迪的銷量沒突然爆發，問題就出在了電池這一塊，當然也出在了整車產能，前兩天我們和方程豹的門店朋友聊天，鈦7 EV的四驅車型訂單已經排到8月了，也就是三個月之后，20多萬的車，有點過于夸張了吧？
之前王傳福在仰望的活動中，已經明確表示，現在第二代刀片電池的產能出現了非常緊張的情況，對整車交付形成了瓶頸未來一段時間，隨著產線調整和產能提升，這一問題將得到快速解決。
那么為什么會變成這樣？
簡單來說，就是閃充太強、充電站布局太快了，在我們看來，連比亞迪自己都沒想到，純電車型啥時候能這么暢銷了，宋Ultra EV單月訂單6萬+，大唐EV（參數丨圖片）預售訂單很快破10萬輛……
原因很簡單，閃充+快速增加的閃充站，讓很多人放下了對純電車續航問題的芥蒂，積極擁抱純電車了，而且比亞迪新車上市速度太快，旗下幾個品牌競相上市新車，一下子就上市了很多新車，加上很多車型價格本身便宜，所以一下子就“堵車”了。
而且比亞迪負責閃充的部門，干活也有些過于給力了，每天幾十座的閃充站增加，讓很多消費者看到了比亞迪布局閃充的決心和能力，閃充站建得到處都是，充電不再是問題之后，訂單數量自然就要持續增加了。
所以對于比亞迪來說，這可能是為數不多的，銷量不及市場預期，是因為自身在產能方面遭遇了瓶頸，當然這也算是甜蜜的煩惱，不過對于比亞迪來說，還是要盡快解決電池產能，以及輻射到整車產能方面的相關問題。
原因很簡單，雖然國內市場有很多“嘴炮”選手，但是不得不承認，技術迭代還是相當快的，如果比亞迪閃充車型的交車周期一直拉得很長，而其他廠商又有了替代方案，很可能出現訂單流失。
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