變局中錨定東盟支點：泰國借全球出行大會謀劃綠色汽車新賽道

中經記者 張碩 北京報道

2026年5月13日，由車百國際（China EV100）、泰國投資促進委員會（BOI）、全球新能源與新能源汽車合作組織（GREEM）聯合主辦的全球未來出行大會（GFM2026）主論壇在泰國召開。論壇以“邁向智能與綠色出行”為主題，會聚政府人員、行業代表與企業高管，研討全球汽車電動化智能化轉型、泰國區域制造優勢、供應鏈韌性重構、綠色能源發展等議題，夯實區域及全球汽車新能源轉型合作基礎。

泰國投資促進委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi發表主旨致辭，闡述泰國打造下一代汽車領先區域中心的戰略。他表示，汽車產業正經歷清潔化、智能化、互聯化變革，交通電氣化既是氣候應對要求，更是保障國家能源安全、提升經濟韌性的戰略性議題。泰國依托成熟的燃油車基礎，布局HEV、PHEV、BEV、燃料電池全系列xEV技術，由國家電動汽車政策委員會（EV Board）推出全供應鏈政策：供給側激勵整車、關鍵零部件、電池換電站、軟件開發；需求側依托EV3.0、EV3.5政策，以補貼、減稅推動市場普及，為混動技術提供減排標準專項激勵，實現產業平穩升級。

車百會研究院理事長張永偉圍繞汽車產業國際化發展發言。他研判，全球汽車電動化進入加速周期，預計2030年全球新能源汽車滲透率超45%，年銷量達4500萬輛，增長源于能源變革協同、跨界新技術、電池技術突破、能源網絡帶動。他提出六大全球合作路徑：推動電動化與能源綠色化融合；共享電動化智能化技術；推進制造端創新合作，助力產能出海本土化；協同上游材料、核心芯片供應鏈；統一智能駕駛、碳足跡核算、檢測全球標準；搭建全球電池回收標準與信息平臺，共建循環體系。

圓桌環節，泰國電動汽車協會會長Suroj Sangsnit、比亞迪泰國總經理柯育濱、奧托立夫Christian Swahn、博世Joseph Ngo Hong、光梭未來李良、三井五十鈴島屋杉樹，圍繞四大議題展開討論。

技術演進層面，嘉賓達成共識：汽車產業由機械制造轉向軟件、能源、數據驅動的生態系統。Suroj Sangsnit提出，泰國需從生產基地轉型為電動車技術、零部件測試、標準制定、人才儲備的區域中心。柯育濱結合泰國能源對外依賴現狀，指出PHEV將迎來機遇，閃充儲能技術可優化出行體驗，產業將快速邁入智能化階段。李良認為，AI將推動自動駕駛向L4/L5進階，疊加電池、快充技術可催生新商業模式。Joseph Ngo Hong強調，電動化、智能化不可逆，軟件定義汽車重塑整車體系。Christian Swahn表示，新能源與自動駕駛將重構用車方式，泰國可借力全球化供應鏈實現增長。島屋杉樹提出，未來10—15年需依托生物燃料，保留內燃機、皮卡供應鏈優勢，實現脫碳發展。

區域競爭力方面，嘉賓對比泰國與越南、印度尼西亞、印度的優勢短板。Suroj Sangsnit表示，泰國擁有50年內燃機制造經驗、完善零部件配套、開放市場，但智能駕駛軟件本土化不足，新能源產業鏈適配模式待完善。柯育濱指出，泰國具備東盟區位、優質供應鏈、“30@30”政策優勢，比亞迪已實現近50%本地化率，建議加大PHEV政策傾斜。島屋杉樹補充，泰國一至三級零部件網絡完善，皮卡本地化率達90%，需依托清潔能源、生物經濟盤活燃油車供應鏈。

供應鏈韌性層面，嘉賓聚焦地緣政治下的產業布局。Christian Swahn提出，通過全球布局本地化供應鏈，可提升供應靈活性，壯大泰國汽車工業。Joseph Ngo Hong表示，區域化采購為泰國帶來外資機遇，成本不再是投資唯一標準，政治穩定、政策導向、供應鏈可靠性越發關鍵。李良剖析，供應鏈承壓源于地緣政治、資源集中、芯片產能擠占，車企通過“中國+N”、電池垂直整合、戰略庫存提升韌性，泰國可承接產業鏈溢出。

綠色能源轉型層面，嘉賓直面泰國發展痛點。Suroj Sangsnit坦言，泰國車樁比失衡、充電樁審批周期長，化石燃料發電占比高，電網易出現集中充電過載。柯育濱建議，推廣光儲充一體化大功率充電站，緩解電網壓力。李良指出，泰國68%電力依賴天然氣，度電成本偏高，需發展光伏、儲能、生物質能，打造東南亞綠色制造中心。島屋杉樹提出，生物燃料可兼顧碳足跡出口標準、農業經濟與能源安全，是過渡期最優解。

面向未來10—15年，嘉賓為泰國提出方向：推動核心技術落地轉移；培育芯片、軟件、AI全產業鏈；重構綠電體系；深耕智能化價值鏈；保障企業創新投資；依托生物燃料、循環經濟盤活傳統供應鏈。

本次大會清晰勾勒全球汽車產業轉型藍圖，剖析泰國在供應鏈重塑中的機遇挑戰。依托主論壇研討與全球采購對接會，中泰及全球產業深化務實合作，探索綠色智能可持續的全球出行未來。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）