黑石號(hào)帆船：海上絲綢之路的終端執(zhí)行者

公元1998年，一個(gè)潛水采集者在印尼的勿里洞島海域，撞見(jiàn)沉睡多時(shí)的黑石號(hào)沉船。在大片礁巖陰影下，瞥見(jiàn)成摞的瓷碗與腐朽木材交織，仿佛時(shí)間在此刻完全凝固。

很快，考古學(xué)家打撈出超過(guò)60000件貨物。這讓世人意識(shí)到不僅僅是一艘普通沉船，而是來(lái)自9世紀(jì)的全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)檔案。

黑石號(hào)的工藝特征至今都在阿拉伯國(guó)家延續(xù)

黑石號(hào)最震撼技術(shù)史界的特征，就是完全無(wú)釘?shù)拇w結(jié)構(gòu)。這是一艘典型的阿拉伯縫合帆船，建造于9世紀(jì)的西亞或南亞某地，很可能出自波斯灣的尸羅夫港。每塊船板之間不使用任何金屬釘或木榫，而是以椰殼纖維編織的繩索穿孔縫合。接縫處灌以植物膠與石灰填料，從而實(shí)現(xiàn)密封防水。

這種馬可波羅筆下的“無(wú)釘之船”，至今仍在阿曼等海灣沿海地區(qū)留有遺風(fēng)。

今人復(fù)原的黑石號(hào)帆船

根據(jù)船材檢測(cè)顯示，其使用的木材主要來(lái)源于南亞和阿拉伯。這意味著黑石號(hào)是阿拉伯商人擁有并駕駛的遠(yuǎn)洋商船，專程航行至中國(guó)港口裝載貨物后返航。其整體長(zhǎng)度約15米、寬約6.4米，算不上什么巨艦，卻承載驚人的貨運(yùn)量。

過(guò)去，造船史敘事常將縫合視為落后或過(guò)渡性特征。但黑石號(hào)以實(shí)物證明，這種結(jié)構(gòu)源于海況與材料約束下的高度理性選擇。椰繩賦予獨(dú)特的柔韌性，在涌浪為主的印度洋，彈性船體反而能更好地吸收風(fēng)浪沖擊，避免剛性結(jié)構(gòu)在反復(fù)扭曲下斷裂。

黑石號(hào)運(yùn)載的貨物數(shù)量極大

黑石號(hào)運(yùn)載的60000件貨物，其中95%以上為陶瓷器，也是迄今發(fā)現(xiàn)的最大一批唐代外銷瓷。其中長(zhǎng)沙窯瓷器是絕對(duì)主力，約57000件左右，占總數(shù)的八成以上。器型則以碗為主，還包括執(zhí)壺、罐、熏爐、油燈、動(dòng)物瓷塑等其他造型。

這些瓷器釉色以青釉褐彩為主，紋飾充滿民間意趣。因?yàn)榇罅繋в邪⒗L(fēng)格的幾何紋、椰棗紋與伊斯蘭書法，明顯是為中東市場(chǎng)定制的來(lái)樣加工產(chǎn)品。

剛剛打撈出水的黑石號(hào)瓷器

值得注意的是，長(zhǎng)沙窯瓷器非高端貢品，主要面向大眾市場(chǎng)的量產(chǎn)外銷瓷。這意味著9世紀(jì)的印度洋貿(mào)易，已經(jīng)進(jìn)入高度商品化、標(biāo)準(zhǔn)化階段。一艘民間商船即可裝載數(shù)萬(wàn)件“工業(yè)級(jí)”貨物。

目前，新加坡亞洲文明博物館入藏其中53000余件，余下分別散落在印尼、德國(guó)和私人收藏。對(duì)于僅15米長(zhǎng)的縫合帆船而言，如此承載水準(zhǔn)堪稱恐怖。

黑石號(hào)運(yùn)載的瓷器種類繁多

除長(zhǎng)沙窯外，船上還有約200余件越窯青瓷、約100余件邢窯白瓷、約256件鞏縣窯白釉綠彩器，代表唐代南北瓷業(yè)的最高輸出水平。

此外，約300余件廣東青釉大型儲(chǔ)物罐，用于盛裝瓷碗、香料、白瓷杯與錫錠，兼具包裝容器與商品雙重身份。船載鉛錠約6噸，可能兼作壓艙物。另有66件金銀器及鎏金銀器，包括八棱金杯、金碗、銀盤等，工藝精湛，可能兼具商業(yè)貨物或外交禮品性質(zhì)。

除高檔瓷器黑石號(hào)一樣運(yùn)送普通廉價(jià)貨

根據(jù)考古學(xué)家推測(cè)，唐朝的專業(yè)裝卸工采用“套疊嵌套”策略。通常是將碗碟層層疊放于大型儲(chǔ)物罐中，再以稻草或竹篾填充防震。最后再將罐子緊密排列于船艙底部，形成穩(wěn)定壓艙基座。

另一方面，黑石號(hào)的沉沒(méi)地頗具蹊蹺。勿里洞島位于蘇門答臘和婆羅洲之間，遠(yuǎn)離當(dāng)時(shí)主航道的新加坡海峽與馬六甲海峽。可能是從揚(yáng)州、明州或廣州出發(fā)，沿大陸邊緣進(jìn)入南海。隨后在季風(fēng)引導(dǎo)下穿越爪哇海，試圖經(jīng)格拉薩海峽進(jìn)入印度洋，豈料遭遇觸礁沉沒(méi)。

9世紀(jì)的海上絲綢之路主航路

黑石號(hào)運(yùn)載的一只長(zhǎng)沙窯瓷碗上，發(fā)現(xiàn)有墨書銘文：寶歷二年七月十六日（公元826年）。這讓研究人員得以將沉船年代精確鎖定于9世紀(jì)上半葉。

此外，船上還有不少多元文化物品，包括中原風(fēng)格的硯臺(tái)、蘇門答臘風(fēng)格的青銅鏡、中東風(fēng)格的玻璃小瓶。可見(jiàn)船員與乘客構(gòu)成復(fù)雜，沿途停靠多個(gè)亞洲港口。

黑石號(hào)運(yùn)送的唐朝金杯

這不是什么簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直航，而是多節(jié)點(diǎn)接力網(wǎng)絡(luò)：

阿拉伯船只在尸羅夫或蘇哈爾裝載乳香、象牙與玻璃器皿，乘東北季風(fēng)東行至印度馬拉巴爾海岸。一旦交換胡椒、紡織品，再穿越馬六甲海峽，抵達(dá)廣州或揚(yáng)州。

在中國(guó)停留數(shù)月，裝載瓷器、絲綢和金屬制品，待西南季風(fēng)起時(shí)西返。

阿巴斯時(shí)代的西亞無(wú)疑是整個(gè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力源

當(dāng)然，黑石號(hào)的存在揭示出一個(gè)事實(shí)：古代的海上貿(mào)易高度不對(duì)稱。阿拉伯帆船可以定期從西亞直航東亞，但同期中國(guó)式帆船卻很難反向完成跨洋航行。

這里自然有需求差距。阿拔斯王朝對(duì)瓷器、絲綢的需求量很大，足以支撐專業(yè)遠(yuǎn)程航線。唐宋兩朝，對(duì)香料、象牙、珍珠的渴望就要迷你不少。同時(shí)也包括技術(shù)差異，以至于阿拉伯帆船的技術(shù)基因滲透進(jìn)中國(guó)本土船型，催生出后來(lái)聞名于世的泉州船與福船。

泉州船就是阿拉伯風(fēng)格的影響產(chǎn)物

黑石號(hào)作為中世紀(jì)阿拉伯縫合術(shù)的巔峰之作，既是這一技術(shù)傳統(tǒng)的終點(diǎn)，也是其影響力的起點(diǎn)。當(dāng)船體在勿里洞海域解體時(shí)，其承載的技術(shù)知識(shí)已通過(guò)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散至泉州。

最終在中國(guó)東南沿海的船塢中獲得新生......

（全文完）