電動(dòng)重卡“反內(nèi)卷”：不是不要價(jià)格戰(zhàn)，而是要?jiǎng)澋拙€

熱點(diǎn)觀察

電動(dòng)重卡行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)“反內(nèi)卷”，但如果問(wèn)啥是真正的“內(nèi)卷”，或許每個(gè)人的說(shuō)法都會(huì)不盡相同。

4月11日，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任、工信部原黨組副書(shū)記、副部長(zhǎng)蘇波在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”問(wèn)題提出了一個(gè)關(guān)鍵判斷：“內(nèi)卷”的表現(xiàn)不是一般的市場(chǎng)價(jià)格降低，而是違規(guī)、惡意、無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，需要明確這些行為的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

他不再停留在“反內(nèi)卷”的態(tài)度呼吁上，而是把落腳點(diǎn)放在了如何界定競(jìng)爭(zhēng)行為上。哪些是正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哪些已越界構(gòu)成無(wú)序甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)，需要有明確的標(biāo)準(zhǔn)。

這背后折射出一個(gè)更深刻的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)：當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從拼規(guī)模加速轉(zhuǎn)向拼規(guī)則。對(duì)電動(dòng)重卡這一細(xì)分領(lǐng)域來(lái)講，這一轉(zhuǎn)變尤其重要。

這是因?yàn)橹乜ㄊ羌兇獾纳a(chǎn)工具，用戶對(duì)價(jià)格極度敏感，而一旦競(jìng)爭(zhēng)失序代價(jià)直接落在產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈安全和公共安全上。

價(jià)格戰(zhàn)極致殘酷：壓價(jià)直抵硬成本，安全風(fēng)險(xiǎn)暗埋

電動(dòng)重卡與乘用車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)有著本質(zhì)區(qū)別：乘用車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)更多是壓縮企業(yè)利潤(rùn)、刪減部分非核心配置，用戶承擔(dān)的主要后果是車(chē)輛貶值、功能“閹割”，尚不涉及生命安全。

而電動(dòng)重卡的價(jià)格戰(zhàn)，觸及電池、電驅(qū)、車(chē)架等核心硬成本，一旦突破成本底線將會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至釀成安全事故。

當(dāng)前電動(dòng)重卡市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題頻發(fā)，這種供需失衡直接加劇了價(jià)格內(nèi)卷。部分主機(jī)廠為搶占市場(chǎng)份額，不惜將中標(biāo)價(jià)格壓至低于電池成本，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁壓力。

也就是說(shuō)，在新能源重卡高增長(zhǎng)的敘事中，供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是中小供應(yīng)商，正在經(jīng)歷一場(chǎng)“無(wú)聲的絞殺”。

訂單高度向頭部集中是第一個(gè)困境。當(dāng)三一、解放、重汽等頭部主機(jī)廠的銷(xiāo)量占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)時(shí)，它們的核心供應(yīng)鏈體系也隨之固化。寧德時(shí)代、弗迪電池等A級(jí)供應(yīng)商吃掉了絕大部分的蛋糕，而大量第二、三梯隊(duì)配件商只能在有限的份額中掙扎求存。

同時(shí)，一些供應(yīng)商為了維持與車(chē)企的合作，不得不接受不合理的賬期條件，中小企業(yè)資金鏈緊張甚至面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

雖說(shuō)2025年比亞迪、吉利、奇瑞、賽力斯等多家車(chē)企陸續(xù)發(fā)布“60天賬期宣言”，承諾與上下游伙伴互利共贏。但行業(yè)人士普遍質(zhì)疑，賬期起算時(shí)點(diǎn)是收貨還是開(kāi)票、支付方式是現(xiàn)匯還是承兌匯票等細(xì)則若不明確，“60天賬期”可能形同虛設(shè)。

這一困境在電動(dòng)重卡領(lǐng)域尤為突出。企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額以低價(jià)吸引客戶，再通過(guò)延長(zhǎng)賬期轉(zhuǎn)嫁成本。正常的商業(yè)合作關(guān)系被扭曲，公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序受到?jīng)_擊。“內(nèi)卷”的代價(jià)最終由整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同承擔(dān)。

如果說(shuō)賬期問(wèn)題尚屬商業(yè)博弈的范疇，那么產(chǎn)品質(zhì)量和安全問(wèn)題就是不可逾越的底線。

無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，帶來(lái)安全隱患。在電動(dòng)重卡領(lǐng)域，這一風(fēng)險(xiǎn)被放大。

試想一下，一輛滿載49噸的重卡一旦電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)因成本削減而偷工減料，或電機(jī)耐久性不足，在高速上突然降速甚至起火，后果不堪設(shè)想。

值得警惕的是，目前電動(dòng)重卡的主流技術(shù)路線仍是“油改電”，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，這就使得行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。當(dāng)企業(yè)把資源集中在降本降價(jià)以爭(zhēng)奪份額時(shí)，正向研發(fā)和技術(shù)突破的空間被嚴(yán)重壓縮，長(zhǎng)期來(lái)看將損害行業(yè)整體的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來(lái)說(shuō)，價(jià)格本身不是問(wèn)題，但如果競(jìng)爭(zhēng)以壓供應(yīng)鏈、拖賬期、犧牲質(zhì)量為代價(jià)，那就不再是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)行為。這正是前文所說(shuō)的“需要明確無(wú)序、違規(guī)、惡意判斷標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)實(shí)緊迫性所在。

治理思路：從“要不要卷”到“卷到什么程度算違規(guī)”

蘇波的講話之所以具有風(fēng)向標(biāo)意義，在于他為“反內(nèi)卷”提供了制度化的思考框架。他指出，治理“內(nèi)卷”要建立在依法、依規(guī)的基礎(chǔ)上，需要明確無(wú)序、違規(guī)、惡意的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

換言之，分歧的焦點(diǎn)已經(jīng)從“要不要卷”轉(zhuǎn)向了“卷到什么程度算違規(guī)”。

這一思路與國(guó)家層面的政策部署高度契合。2026年3月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合召開(kāi)新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)座談會(huì)，圍繞規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、擴(kuò)大消費(fèi)、完善治理四大方向部署重點(diǎn)工作。

會(huì)議明確提出，要鞏固規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)與成本調(diào)查，整治行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象，督促企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)60天賬期承諾。

具體到電動(dòng)重卡領(lǐng)域，這種治理思路可以具體化為幾個(gè)可操作的“底線”：成本底線、賬期底線、質(zhì)量安全底線、信息披露底線。

也就是說(shuō)，電動(dòng)重卡阿德售價(jià)不應(yīng)長(zhǎng)期低于BOM成本（物料清單成本），尤其不應(yīng)低于電池成本。這是防止虧本搶份額、壟斷后再收割的基礎(chǔ)性約束。

60天賬期承諾也需要配套明確的計(jì)算細(xì)則和懲戒機(jī)制，防止成為一紙空文。

更為重要的是，要加強(qiáng)生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，嚴(yán)把產(chǎn)品準(zhǔn)入關(guān)，確保降本不以犧牲安全為代價(jià)。續(xù)航標(biāo)稱、充電時(shí)間等關(guān)鍵參數(shù)需有統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，防止虛標(biāo)誤導(dǎo)用戶。

其實(shí)，這四條底線本質(zhì)上是在回答同一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)重卡的競(jìng)爭(zhēng)到底應(yīng)該圍繞什么展開(kāi)？

過(guò)去幾年，電動(dòng)重卡的競(jìng)爭(zhēng)邏輯是拼規(guī)模：誰(shuí)先鋪開(kāi)產(chǎn)能、誰(shuí)先搶下訂單，誰(shuí)就能在跑馬圈地中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入存量階段，拼規(guī)模的紅利逐漸消退，拼規(guī)則的能力開(kāi)始決定企業(yè)的生存空間。

所謂“拼規(guī)則”核心不是指企業(yè)參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而是指在明確的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則框架下，比拼誰(shuí)能以更低的TCO、更高的出勤率、更可靠的質(zhì)量幫助用戶創(chuàng)造價(jià)值。這恰恰回到了重卡作為生產(chǎn)工具的本質(zhì)屬性。

行業(yè)啟示：多方協(xié)同發(fā)力，守住“反內(nèi)卷”底線

從上文的分析不難看出，電動(dòng)重卡行業(yè)的反內(nèi)卷不是否定競(jìng)爭(zhēng)，而是拒絕無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸幫用戶創(chuàng)造價(jià)值的核心。

而這需要主機(jī)廠、用戶、監(jiān)管部門(mén)三方協(xié)同發(fā)力，守住行業(yè)生存底線。

主機(jī)廠需徹底放棄虧本賣(mài)車(chē)、后期賺維保的互聯(lián)網(wǎng)模式，清醒認(rèn)識(shí)到電動(dòng)重卡作為生產(chǎn)工具的核心需求，即用戶看重的是TCO最優(yōu)、出勤率最高、安全性最好，而非單純的低價(jià)。

電動(dòng)重卡的TCO主要由購(gòu)置成本、能源成本、維保成本、折舊成本四部分構(gòu)成，其中電池成本占比最高，若為壓縮成本犧牲電池、電驅(qū)等核心部件質(zhì)量，不僅會(huì)導(dǎo)致用戶用一次就拉黑，更會(huì)砸掉企業(yè)品牌，甚至承擔(dān)安全事故的法律責(zé)任。

與此同時(shí)，物流公司、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)作為電動(dòng)重卡的核心用戶，應(yīng)摒棄只看價(jià)格、不看品質(zhì)的短期思維，清醒認(rèn)識(shí)到“白菜價(jià)”電動(dòng)重卡背后的隱性成本。

這類車(chē)輛往往存在電池循環(huán)壽命縮水、電機(jī)耐久性不足、維保響應(yīng)滯后等問(wèn)題，看似降低了購(gòu)置成本，實(shí)則會(huì)因車(chē)輛故障、出勤率下降、維修等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加，甚至出現(xiàn)貨物損毀、延誤等損失。

從行業(yè)實(shí)踐來(lái)看，電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性與年運(yùn)營(yíng)里程高度正相關(guān)，3.8萬(wàn)公里為盈虧平衡臨界點(diǎn)，用戶應(yīng)結(jié)合自身運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，選擇TCO最優(yōu)、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品，而非盲目追求低價(jià)。

監(jiān)管部門(mén)也應(yīng)將電動(dòng)重卡領(lǐng)域的“反內(nèi)卷”具體化為可落地、可執(zhí)行的底線：不賣(mài)低于電池成本的車(chē)、不承諾兌現(xiàn)不了的安全標(biāo)準(zhǔn)、不壓供應(yīng)鏈到斷鏈。

同時(shí)，還要督促行業(yè)加快完善電動(dòng)重卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確最低電池配置、續(xù)航標(biāo)稱誤差范圍、供應(yīng)鏈賬期上限等核心指標(biāo)，填補(bǔ)行業(yè)監(jiān)管空白。另一方面，也要強(qiáng)化監(jiān)管執(zhí)法力度，對(duì)虛標(biāo)續(xù)航、惡意壓價(jià)、拖欠供應(yīng)商貨款等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行嚴(yán)厲查處，同時(shí)推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮作用，引導(dǎo)企業(yè)自律，共同維護(hù)行業(yè)生態(tài)。

對(duì)于電動(dòng)重卡這一正在快速擴(kuò)容的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，規(guī)則的建立不僅關(guān)乎行業(yè)健康，更直接關(guān)乎用戶的運(yùn)營(yíng)成本和公共安全。從更長(zhǎng)周期看，這場(chǎng)關(guān)于“如何競(jìng)爭(zhēng)”的規(guī)則博弈將決定未來(lái)五年電動(dòng)重卡行業(yè)的基本格局。

具體內(nèi)容如下：

福建四贏新能源汽車(chē)開(kāi)業(yè)暨遠(yuǎn)程新能源重卡交車(chē)儀式舉行

2026年4月22日，福建四贏新能源汽車(chē)開(kāi)業(yè)暨遠(yuǎn)程新能源重卡交車(chē)儀式于福建漳州隆重舉行。本次交車(chē)儀式以“綠色賦能、高效共贏”為核心，正式交付遠(yuǎn)程新能源重卡，以零碳運(yùn)力助力行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，彰顯企業(yè)踐行社會(huì)責(zé)任、推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定決心。

榆林配售電公司新能源電動(dòng)重卡車(chē)隊(duì)正式投運(yùn)

4月17日，陜煤集團(tuán)府谷能源發(fā)布消息稱，近日由榆林配售電公司組建的新能源電動(dòng)牽引重卡車(chē)隊(duì)順利抵達(dá)新元公司并正式投運(yùn)。

此次投運(yùn)的新能源電動(dòng)重卡車(chē)隊(duì)共配置標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)牽引重卡5輛，采用先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)與智能駕駛輔助技術(shù)，具備零排放、低能耗、高安全、智能化的優(yōu)勢(shì)，適配電廠燃料短倒等短途運(yùn)輸場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程無(wú)廢氣排放、低噪音干擾，既能有效助力企業(yè)完成環(huán)保減排目標(biāo)，又能大幅降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙重提升。

TCF電動(dòng)飛機(jī)牽引車(chē)交付南方航空

4月15日，TCF多臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)牽引車(chē)，順利交付給南方航空，正式投入深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

車(chē)輛搭載600V高壓平臺(tái)，雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，先進(jìn)的高壓永磁控制技術(shù)具有起動(dòng)扭矩強(qiáng)、功率密度大、性能強(qiáng)勁等優(yōu)點(diǎn)。整車(chē)設(shè)有多種轉(zhuǎn)向模式，分別是前輪轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向和蟹行轉(zhuǎn)向，能在繁忙的機(jī)坪靈活穿梭，精準(zhǔn)對(duì)接各類機(jī)型。車(chē)輛還配置了寧德時(shí)代原廠鋰電池，雙槍國(guó)標(biāo)直流快充，配備專業(yè)分體式熱管理系統(tǒng)，隨充隨用，完美適配機(jī)場(chǎng)連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)節(jié)奏。

200臺(tái)徐工400度純電動(dòng)牽引車(chē)正式交付西北地區(qū)大客戶

4月14日，徐工集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日200臺(tái)徐工400度純電動(dòng)牽引車(chē)正式交付西北地區(qū)大客戶，駛?cè)朊禾窟\(yùn)輸一線，為當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能。

該車(chē)型的三電系統(tǒng)達(dá)到了IP68最高防護(hù)等級(jí)，經(jīng)歷過(guò)2米水深、連續(xù)84小時(shí)的嚴(yán)苛測(cè)試，雨雪、揚(yáng)塵環(huán)境下依然能穩(wěn)定工作。電池方面，在-35℃到65℃的溫度區(qū)間、海拔5500米的高原環(huán)境中都能正常運(yùn)行。

齊眾聚達(dá)科技有限公司交車(chē)儀式圓滿舉行

4月13日，四川省齊眾聚達(dá)科技有限公司成功舉行車(chē)輛交付儀式。本次為第一批交付，新能源重卡15輛。

新能源重卡的投入使用，不僅是公司順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、積極推進(jìn)綠色運(yùn)輸?shù)闹匾e措，也是公司進(jìn)一步補(bǔ)全綠色運(yùn)力體系、優(yōu)化車(chē)輛結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)輸保障能力的重要一步。通過(guò)持續(xù)引入更加高效、環(huán)保的新型運(yùn)力，公司在推動(dòng)節(jié)能減排、提升運(yùn)輸質(zhì)效、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面取得了新的突破。