對話追覓汽車：造車不是臨時起意，俞浩很看重，準備了充足資金明年量產

出品｜搜狐科技

作者｜鄭松毅

編輯| 楊 錦

美國時間4月27日至30日，追覓舉辦硅谷發布會。發布會首日，追覓星空計劃重磅亮相劃時代產品“火箭車”——Nebula NEXT 01 JET Edition。該款車型將搭載雙固體火箭助推系統，零百加速僅0.9秒，讓這家從消費電子跨界造車的企業再次成為焦點。

會后，追覓星空計劃汽車事業部負責人馬俊野，與搜狐科技等媒體進行了深度交流。談及公司重要戰略方向，馬俊野表示創始人俞浩對汽車業務高度重視，并在對談過程中直面“PPT造車”質疑、產品規劃等核心問題。

以下為對話精編：

媒體：外界普遍認為追覓去年才宣布造車，屬于“后發選手”，但您多次強調研發早已啟動，能否具體說說追覓造車的時間線和團隊布局？

馬俊野：這是大家最大的誤解，追覓造車絕不是“臨時起意”。

我2021年加入追覓后，就開始牽頭研究造車戰略，和小米造車基本處于同一階段。2022年我們明確了造車方向，2023年正式啟動全電動平臺研發，當時團隊已有幾百人，如今造車團隊規模已過千，其中70%以上是研發人員。下半年團隊會有近2000人。

媒體：外界很多人質疑追覓只是“PPT造車”，是這樣嗎？

馬俊野：肯定不是，自研項目都在推進中，也馬上要量產了。

媒體：俞浩怎么看待造車這個事？

馬俊野：汽車被定為集團“最重要的新業務”，每周都有和他的溝通會議，俞總會親自把關汽車設計和產品方向，非常重視。

媒體：新能源造車“燒錢”是行業共識，有傳言稱追覓造車資金來自創始人自有資金、產業基金等，能否證實？哪吒破產引發產業基金信任危機，追覓會受影響嗎？

馬俊野：不會。集團自身的盈利能力為造車提供了支撐，同時我們也有社會化融資和產業基金的合作，部分基金已經落地，未來還會持續推進。

俞總也多次強調，造車不能“盲目燒錢”，必須保證運營健康。

媒體：為什么追覓汽車品牌要叫“星空計劃”？

馬俊野：對未來有著極致的想象，也會持續探索物理極限。

媒體：追覓提出“按造機器人的方式造汽車”，這個概念是噱頭還是真實技術路徑？

馬俊野：不是噱頭。汽車本質是智能移動機器，和機器人一樣，都需要感知、決策、執行的完整鏈路。

電機是新能源汽車的核心動力源，我們會將消費電子領域成熟的高速馬達技術遷移到車載電機上，目前自研電機轉速可達3萬轉以上，單電機功率超450千瓦，未來要做到全球領先。

媒體：除了馬達，車還有哪些部分是自研的？

馬俊野：底盤、動力等核心模塊，自動駕駛與智能座艙等關鍵技術，都由自主研發。

媒體：展臺的“火箭車”宣稱0.9秒破百，這個數據是真實測試數據嗎？量產車型有哪些規劃？

馬俊野：0.9秒破百目前是理論推算值，實際驗證會在5月底啟動，我們已經找好了封閉測試場地。“火箭車”是概念款，主要用于技術展示。

媒體：其他車型呢，包括常規版轎跑和SUV，計劃什么時間量產？

馬俊野：明年。會先量產轎跑，SUV會晚大概3個月，后續還會布局大空間6座SUV。

媒體：追覓打算用什么模式造車？造車資質解決了嗎？

馬俊野：追覓負責品牌、設計、核心技術研發，會合作主機廠負責生產，聯合打造產品。

媒體：合作的主機廠是國內還是國外？已經確認了嗎？

馬俊野：有國內也有國外的，目前還不便透露，最近應該會放出消息。

媒體：新能源賽道競爭已進入“血海”，追覓作為后來者，核心競爭力是什么？為什么選擇從高端跑車切入，而非走性價比路線？

馬俊野：核心競爭力是全球化布局、核心技術自研和成熟的渠道能力，這也是俞總反復強調的“差異化優勢”。

選擇高端賽道，一是因為高端新能源市場仍有巨大需求，全球有4億高凈值用戶，他們的需求未被充分滿足；二是性價比路線的單車商業價值太低，10萬級車型毛利可能低至負30%，商業不閉環，不符合“健康運營”的理念。

媒體：最近俞浩談到，追覓做產品的邏輯是追求創新做“N+1”，而不是通過削減功能和成本做“N-1”追求性價比。車業務也是這樣嗎？

馬俊野：是。這也解釋得通為什么定位高端。

媒體：“火箭車”和其他車型的預計價格會在多少？過百萬嗎？

馬俊野：會。“火箭車”售價預計在千萬以上，其他的車款也會有過百萬的。

媒體：未來追覓會做價格更低的汽車產品矩陣嗎？

馬俊野：會有適合家用的車款，但肯定不會做20萬以下的車，一味追求性價比的車企本質上是不自信。

媒體：最后，作為行業新勢力，現在最想向外界傳遞什么信息？

馬俊野：追覓造車是認真的，不是“玩票”。正如造“火箭車”一樣，沒有邊界的探索，希望能打破格局給行業帶來新的變化。

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