4月銷量：自主五強出列，新勢力兩極分化，出口成突圍關(guān)鍵！

五月伊始，國內(nèi)車市4月銷量成績單陸續(xù)揭曉。

趨勢還是非常明顯的，自主五強集體發(fā)力，連同復(fù)蘇的廣汽，成為4月車市最堅實的“壓艙石”。新勢力則開始兩極分化，除了銀河與零跑一騎絕塵，其余極氪、鴻蒙智行、蔚來、鴻蒙智行等戰(zhàn)成了一團。

出口的分量越來越重，奇瑞、比亞迪、吉利跑到海外組起了“新三強”，以強勁勢頭開啟全球化新篇章。

4月銷量還有哪些看點？哪些車企的前景更好？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）自主五強出列，廣汽強勢復(fù)蘇

進入4月，傳統(tǒng)的“自主五強”開始展現(xiàn)出極強的韌性，紛紛拿出了不錯的銷量成績。比亞迪32萬輛，奇瑞、吉利、長安都超過20萬輛，這意味著至少有四家國內(nèi)車企達到了200萬輛的規(guī)模，長城汽車也有百萬以上的規(guī)模。

比亞迪一騎絕塵主要得益于基本盤的穩(wěn)固，王朝加海洋兩大系列的銷量超過27萬輛，依然是家用新能源車的第一選擇。方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）和仰望組成的高端矩陣也逐步成型，重回增長賽道。

奇瑞算是劍走偏鋒的代表，曾經(jīng)的國內(nèi)+出口5:5格局終于被打破，4月出口銷量占比達到了70%，同時新能源銷量悄然突破了10萬輛，持續(xù)兌現(xiàn)自己“不客氣”的諾言。“新燃油+新能源+全球出口”“三駕馬車”并跑，奇瑞也跑出了自己的風(fēng)格。

吉利的銷量同環(huán)比雙增，新能源轉(zhuǎn)型迅猛，滲透率連續(xù)三月超過50%。同時高端與出口雙爆，極氪均價超53萬，并在歐洲市場突破。除此之外，吉利也堪稱最平衡的車企，銀河和極氪固然扛起了大旗，中國星的銷量也有89,621輛，持續(xù)改變大家對燃油車的看法。

長安也是新能源高速增長的代表，深藍、啟源雙破3萬。在HEV車型邁入2L油耗區(qū)間以后，預(yù)計長安系的燃油車會迎來一波爆發(fā)。長城則品牌分化明顯，有高山這張王牌的魏牌保持高速增長，坦克則開始趨于穩(wěn)定。

不過要說到最令人意外的傳統(tǒng)車企，那一定非廣汽莫屬。1-4月，廣汽埃安、廣汽傳祺兩大王牌的銷量分別同比增長了59.04%和20.29%，甚至廣汽豐田作為合資代表還同比增長了8.51%。

北京車展期間，有“智美都市SUV”之稱的埃安N60正式上市，同時昊鉑S600開啟盲訂，預(yù)計后續(xù)會帶來一大波增長。同時廣汽豐田鉑智雙子星成為新增長極、廣汽本田加速本土化產(chǎn)品布局，將會讓廣汽重新找回自主與合資同步增長的節(jié)奏，行業(yè)內(nèi)僅此一家。

（2）新勢力兩極分化，開始決戰(zhàn)光明頂？

如果說幾大傳統(tǒng)豪強的基本盤日漸穩(wěn)定，那新勢力們的表現(xiàn)就是嚴(yán)重的兩極分化了。

前面也說了，銀河4月份的銷量超過9萬輛，算是吉利成功轉(zhuǎn)型的杰出代表。星愿、星艦 7 EM-i 等車型持續(xù)熱銷，坐穩(wěn)新勢力頭馬的位置。零跑同樣取得了超過7萬輛的銷量成績，同比大增73.9%、環(huán)比漲42.7%，爆款A(yù)10與D19拉動交付沖高。

除了這兩家，“中間位置”的幾家就非常難受了。極氪31,787輛、理想34,085輛、理想34,085 輛、小米30,000+輛、鴻蒙智行32,759輛，這幾家不僅定位非常接近，銷量也高度重合，正在上演一場大逃殺。

極氪算是表現(xiàn)最好的，連續(xù)3個月同環(huán)比雙增，均價近35萬元，高端定位穩(wěn)固。極氪9X連續(xù)5個月50萬級SUV銷冠，4月交付破萬，均價超53萬元。

極氪8X首發(fā)半小時大定破萬，13天交付3,500輛，高配訂單占比95.6%。種種跡象表明，如今的極氪已經(jīng)慢慢領(lǐng)先半個身位。

理想雖然銷量較之前有所下滑，但也有好的消息，純電i系列開始成為主力、理想i6交付量持續(xù)走高，已經(jīng)占總銷量近60%，開始成為走量核心。配合增程基本盤依然穩(wěn)固，這意味著理想終于開始“兩條腿走路”。

蔚來處于產(chǎn)品切換期，好消息是ES8穩(wěn)居40萬+高端SUV銷冠，215天累計破10萬臺。不好的消息是蔚來其余的車型表現(xiàn)趨于平淡，接近三萬臺的銷量，很大一部分還是靠樂道和螢火蟲在支撐，這也會導(dǎo)致蔚來的盈利壓力依然大。

小米的新SU7開始成為絕對主力，鎖單超7萬臺，交付周期卻只有1-5周，足可以見最近一年小米的組織能力又有了較大的成長。

至于鴻蒙智行，新品M6驅(qū)動增長，訂單儲備充足。新M9小訂超2.5萬臺，6月交付可期，M7/M8 煥新版也升級了激光雷達，拉動老款銷量回暖。

為了爭搶用戶，這幾家已經(jīng)使出了渾身解數(shù)，接下來半年可能仍將持續(xù)拋出殺手锏。

（3）喘口氣，到海外去

進入到4月份，明顯能感覺到一點，出口已成為中國自主品牌對沖國內(nèi)內(nèi)卷的核心增長引擎。

頭部三強表現(xiàn)尤為亮眼，奇瑞出口17.76萬輛，同比增長102.4%，刷新中國車企單月紀(jì)錄，如同前面所說，如今的奇瑞出口銷量已經(jīng)占到總銷量的70.6%，這個數(shù)據(jù)是空前的。

比亞迪出口銷量13.45萬輛，同比增長70.9%，創(chuàng)下品牌新高。吉利也有8.32萬輛，同比增長更是達到了驚人的 245%，連續(xù)4個月翻倍。這三家的合計出口銷量已經(jīng)近40萬輛，占當(dāng)月中國汽車出口總量超80%，成為市場的絕對主導(dǎo)。

除此之外，1-4 月廣汽累計出口70474輛，同比大漲133.9%，海外業(yè)務(wù)強勢爆發(fā)，正式成為集團核心新增長極。

其中4 月廣汽在亞太、美洲重點市場實現(xiàn)倍數(shù)級暴漲，香港同比增503%，馬來西亞暴漲900%，印尼增長338%，烏拉圭775%，哥倫比亞更是高達1007%。同時廣汽還拿下了香港4月汽車整體銷量第一，以1596輛登頂香港電動私家車新車登記榜首。

如今的國內(nèi)市場競爭白熱化，價格戰(zhàn)也在持續(xù)壓縮利潤。同時海外市場需求旺盛，政策也算友好，逐漸成為自主品牌唯一確定性增量，因此“海外反哺國內(nèi)”的模式越來越流行。

國內(nèi)車企依托新能源技術(shù)與全球渠道快速放量，再憑借高端化與本地化生產(chǎn)實現(xiàn)爆發(fā)式增長，逐漸讓出口從“加分項”變?yōu)椤吧姹匦桧棥薄?/p>

（4）功夫拍案

進入4月，國內(nèi)車市趨勢愈發(fā)明顯。自主五強執(zhí)守根基，廣汽強勢復(fù)蘇，以穩(wěn)健姿態(tài)筑牢車市底氣；新勢力兩極分化，銀河與零跑憑爆款領(lǐng)跑，其余眾家逐鹿競逐、各展鋒芒。

當(dāng)國內(nèi)內(nèi)卷漸烈，出口便成破局之光，奇瑞、比亞迪、吉利攜強勁勢能領(lǐng)跑全球化，廣汽也在海外市場多點開花、捷報頻傳，自主品牌以技術(shù)為帆、以出海為槳，在時代浪潮中，終于在內(nèi)卷中突圍。

自主品牌的堅守與突圍，藏著成長的滾燙與奔赴。屬實不易，但終究是越來越好了，大家覺得呢？