中外汽車產業融合走向縱深

來源：經濟參考報

海外觀眾拿著皮尺測量中國品牌展車、外資車企發布會將國內技術公司請上C位……從2026北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）現場，到各大海外車企發布會，一個趨勢正在凸顯——中國車企逐漸走向全球舞臺中央，中外汽車產業融合進一步加深。

從整車出口的“狂飆突進”到供應鏈的全球布局，從反向合資的模式重塑到技術標準的國際互認，中國與全球汽車產業正在經歷一場前所未有的深度融合。

從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”

跨國巨頭對中國市場的定位，正在發生巨大轉變。

“中國，就像汽車行業的‘健身房’。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在車展前夜的這句話，精準概括了跨國巨頭深耕中國市場的底層邏輯。

中國不僅擁有最龐大的消費群體，更有最激烈的技術迭代和競爭。為此，大眾正以前所未有的決心推進本土化戰略?！爸袊谴蟊娹D型的核心，也是大眾落實全球戰略的重要驅動力。”奧博穆表示。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁劉云峰表示，站在當前汽車產業加速向電動化、智能化轉型的新階段，中國正成為全球技術創新和產業變革的重要策源地。圍繞中國“十五五”時期推動高質量發展、培育新質生產力、加快制造業轉型升級的總體方向，集團在中國的發展路徑也更加清晰而堅定。

“對我們而言，中國不僅是重要的市場，更是我們鍛造面向未來核心技術能力的重要‘創新工場’。大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）重點打造兩大關鍵技術底座：集團首個本土化區域控制電子電氣架構CEA、首個在中國本土開發的新能源整車平臺CMP?；谶@兩大技術底座開發的全新產品，研發周期縮短30%，成本結構優化約40%，充分體現了‘在中國，為中國’創新體系的現實價值。”劉云峰說。

北京車展上，寶馬集團的新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版等重磅車型首次面向公眾展示。中國作為創新中心，同樣也是寶馬轉型的關鍵驅動力。

“新世代BMW iX3長軸距版與新世代BMW i3長軸距版充分展示了我們的創新實力，驗證了‘在中國、為中國、與中國共進’戰略的有效性。通過全新BMW 7系，我們展示了如何將新一代技術集群與全新的設計語言擴展并應用至整個產品組合。這清楚地表明，未來，每一款車型都將從‘新世代’的創新技術中受益。”寶馬集團董事長齊普策表示。

跨國車企的集體轉向，根植于企業對中國市場戰略地位的清醒認知。海外品牌在中國市場正面臨嚴峻的競爭環境，但跨國車企并未選擇退縮，反而紛紛加碼投資、加快轉型。如今，這種深耕中國的戰略正在結出更豐碩的果實：核心技術在中國淬煉成熟后，不僅服務于本土市場，更開始反哺全球市場。

“反向合資”與“生態共建”：重塑中外合作新模式

北京車展期間，“反向合資”這一概念從不少從業者的口中頻頻提及。中國正從技術“輸入方”轉變為“輸出方”，傳統合資模式也在經歷重塑。

一方面，“反向合資”開始成為中國車企出海的重要路線。小鵬與大眾的合作使其加速布局歐洲渠道；零跑與斯特蘭蒂斯合資成立“零跑國際”，截至2026年2月累計出口突破10萬輛。

另一方面，中國品牌正在成為“合資”雙方中的賦能者。

國產汽車品牌相關負責人對記者表示，合資品牌在中國市場的未來，關鍵在于能否積極擁抱本地化、實現智電轉型。在電動化、智能化浪潮中，合資模式正在經歷一場深刻的重塑，其核心是從過去的“技術轉讓”轉向“能力共生”，從“單向輸入”轉向“雙向賦能”。

“產品定義權正逐漸向中國團隊轉移。由中方主導研發與運營，外方賦能品牌基因與全球資源的新模式，也正成為中外合作2.0時代的主流趨勢。”上述負責人表示。

在Momenta CEO曹旭東看來，“反向合資”是共贏?！爱數叵M者可以體驗到中國高科技產品帶來的優質服務；中國技術賦能當地企業，可以帶來更好的工作機會、更多的就業崗位、更高的稅收?！?/p>

同樣值得關注的是，中國車企在海外的“生態共建”，正在為全球汽車市場帶來新的發展活力。

比亞迪相關負責人表示，隨著巴西乘用車工廠首車下線、八艘汽車運輸船投入運營，比亞迪的全球化布局從產品出口向本土化生產、全鏈路布局邁進。2026年，比亞迪的海外銷量目標為150萬臺，公司將持續用技術創新與綠色方案，為全球消費者帶來更高效、更環保的出行體驗。

目前，廣汽也已經成功建設并運營了5座海外KD工廠，分布在亞太、中東非等核心市場區域，將廣汽的生產方式（GPS 3.0）和質量保障體系全面導入當地。

從“成本洼地”到“創新工場”：全球供應鏈深度整合

中國汽車產業的全球影響力，不止于整車。當下，一場更深層次的變革正沿著產業鏈條向上傳導。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣告訴記者，海外市場正成為中國汽車供應鏈企業的“第二主戰場”。“第一步，我們跟著中國車企出海；第二步，我們正在積極地與海外主機廠直接溝通合作。我們的產品不僅助力國內眾多車型實現高階輔助駕駛，更通過了美國商務部的嚴格審查，獲得了進入全球市場的關鍵通行證。這標志著中國核心零部件企業已經從早期的成本優勢階段，邁向了以技術創新和質量標準為核心的全球化新階段?！?/p>

寧德時代同樣是這場供應鏈全球化的典型代表?！皩幍聲r代在出海的整個大戰略上是絕不動搖的。我們一出生就是一個國際化程度比較高的企業。”寧德時代市場部總經理羅堅提到，“搭載寧德時代電池的產品已在全球超過150個國家和地區實現銷售，這一成就的底氣，來自于我們持續高強度的研發投入，以及在此基礎上的技術領先?！?/p>

在智駕領域，中國企業的全球化步伐同樣令行業矚目。北京車展上，超過20個品牌、共60余款車型搭載了Momenta的智能輔助駕駛方案，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬等德系豪華品牌的最新主力車型。曹旭東表示，目前搭載Momenta系統的量產車輛規模已超過80萬臺。

地平線CFO王雷表示，通過與博世等全球零部件巨頭合作，地平線以一體機方案先切入ADAS基礎輔助駕駛市場，逐步跑馬圈地?！暗仄骄€的星辰大海肯定不只是做中國的第一名，而是要做全球的合作伙伴。”

“隨著汽車產業電動化與智能化變革加速，合資車企開始積極擁抱并融入中國本土的產業鏈生態。從寧德時代、華為到Momenta，越來越多中國本土供應商的技術力量正被廣泛搭載到合資車型上，幫助其快速補齊智能化短板，提升產品競爭力。”業內專家表示。

從單向的資本與產品輸入，到技術與能力的雙向流動；從簡單的合資生產，到供應鏈和研發生態的全面共建，中外汽車產業“你中有我、我中有你”的融合圖景正在逐漸展現，也預示著一個更加開放、協同、共贏的全球移動出行新時代的到來。