新勢力4月：零跑不適合留榜了，多家被卡在3萬輛

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】造車新勢力的榜單，可能不會持續太久了。

5月1日之后，新勢力車企4月交付量成績已經基本披露完成。與過去幾個月相比，4月造車新勢力群體最直觀的變化就是形成了顯著的分層，甚至排名第一的零跑汽車已經不再適合留在造車新勢力榜單中了。

從各個新勢力車企4月交付量來看，零跑汽車4月以超過7萬輛的交付量，斷崖式領先其他新勢力車企。更多造車新勢力如理想、小鵬等則被卡在了月銷3萬輛這個數字上，與零跑汽車之間甚至沒有過渡。

余下如極狐、嵐圖、智己等則在月交付量2萬以下。從整個4月來看，零跑汽車像是飛升者，而卡在3萬輛數字帶上的車企們則在競爭“成仙路”。

零跑不再適合留榜 能壓住它的也就那幾位了

71387，這個數字是4月新勢力車企交付量中最值得關注的一個數字，沒有之一。按單一品牌來算的話，其實能壓過零跑汽車的品牌也就那么幾個。參考乘聯分會發布的3月廠商零售排行榜，排在第五的奇瑞、第六的上汽大眾，銷量分別為70411輛、70000輛。

也就是說，如果其他車企在4月沒有什么進步的話，零跑汽車是有希望沖進市場前五的。如果再往前走幾步的話，零跑汽車的上限可就是中國汽車市場單一品牌銷量冠軍了。所以，一定程度上來說，零跑汽車已經不適合留在造車新勢力的排行榜中了。

值得一提的是，零跑汽車似乎早就有了這樣的意識。“站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”2025年12月24日，零跑汽車創始人朱江明在全員信中已經強調過。

更關鍵的是，零跑汽車還真的有希望往前走兩步。從近期推出的新品來看，3月26日上市的零跑A10，上市48小時大定破萬，首月大定突破4萬臺；4月16日上市的零跑D19進軍20萬元以上市場，上市15天大定即突破15000輛。同時，兩款新車也極具代表性，前者是零跑汽車“智駕普惠”的代表，后者則印證了D平臺的競爭力。

也許，在不久的將來，零跑汽車會和造車新勢力徹底說“拜拜”，而各類統計中，也會自覺在造車新勢力榜單中，踢出零跑汽車。

卡在3萬輛 巧合還是“激烈”競爭的必然

3萬輛，同樣是4月新勢力車企交付量中比較值得關注的一個數字。統計中，包括理想、深藍汽車、鴻蒙智行、昊鉑埃安BU、極氪、小鵬、小米汽車、蔚來、方程豹在內的9個品牌/車企主體均被卡在了這個數字帶上。

其中，蔚來、方程豹距3萬輛差臨門一腳，理想汽車等則略高。這樣的“集中性”在過去幾個月幾乎沒有出現過。是巧合？還是競爭激烈到幾家車企均被卡在了這一瓶頸？值得一提的是，新能源汽車市場中，3萬輛絕對不是天花板。即便拋開零跑汽車來談，理想汽車、鴻蒙智行等也證明過，新勢力車企單月能夠賣到4萬輛、5萬輛甚至6萬輛。

當然，需要考慮到，4月是個特殊的時期。比如理想汽車，其L系列處于調整期，被寄予厚望的新一代理想L9（參數丨圖片） Livis將于5月15日上市并同步開啟交付；蔚來處于密集新車發布期的前夜，樂道L80、蔚來ES9等正拍馬趕來……

此外，由于4月的北京車展，廣大車企都將新品集中發布，好消息是車圈供給側前所未有的繁榮，壞消息則是，來不及交付給用戶。當新品推進節奏不約而同地避開4月，新勢力車企們的交付量出現“巧合”似乎也無可厚非。但這是往好了說……

如果往壞了說呢？同質化競爭是否消耗了新勢力車企對用戶的影響力，銷量基本處于同一檔的新勢力車企們，是否其中已經難再挑出一個具有獨特吸引力的品牌？當然，格局穩定不是壞事，至少沒有大落不是嗎？但如此下去，真的會有新勢力在馬拉松中勝利嗎？