綠控傳動十五年筑底，專利亮劍 解碼原創技術

在新能源商用車核心零部件領域，有這樣一家企業：它深耕電驅動技術十五年，從最初不被看好的賽道起步，默默構筑起原創技術根基，最終成長為國內新能源重卡電驅動市場的“隱形冠軍”——這就是蘇州綠控傳動科技股份有限公司。

然而，就在其沖刺創業板IPO的關鍵時刻，同業法士特通過非法定渠道形式以“所謂侵權”發起舉報，將這家“隱形冠軍”推到了關于技術原創性的公開拷問面前。

喧囂之下，我們更應撥開迷霧回歸技術本身。綠控傳動的核心技術究竟是什么？其引以為傲的“原創技術護城河”在市場中的表現究竟如何？本文將從技術發端、專利布局、核心產品、行業爭議等維度，對綠控進行一次深度的原創技術解碼。

十五年筑底：從清華實驗室到行業領跑者

綠控傳動的故事，要從創始人李磊說起。

1985年出生的他，從小就是大人口中那個“別人家的孩子”，本碩博都就讀于清華大學，26歲便獲得了清華大學汽車工程系工學博士學位。

之所以選擇AMT自動變速器這條技術路線，是因為當時國內新能源商用車市場尚未爆發，AMT批量產品幾乎一片空白，國際巨頭則憑借先發優勢牢牢把持著市場。

面對這條“無人區”賽道，大多數人選擇觀望或繞行。但李磊卻做了一個在當時看來近乎“固執”的決定：不走引進、仿制的捷徑，而是死磕AMT自動變速器的自主研發。

因為他始終相信，電驅動系統才是商用車產業的未來方向。它不僅能實現零排放、大幅降低運營成本，更契合國家能源安全與環保戰略。即便初期購置成本偏高，長期運營節省的費用也能快速抵消差值。

這份源于技術洞見的前瞻性判斷在當時并不被廣泛理解。有人說他“太理想化”，有人質疑“國產根本做不出來”。但正是這份堅持為日后綠控的崛起埋下了伏筆。

2011年底，剛剛畢業的李磊選擇了創業，在蘇州創辦綠控傳動科技股份有限公司，致力于新能源汽車傳動系統及動力系統總成的研發與產業化。

當時國內客車自動變速箱都依賴進口，同時國家也大力支持發展新興產業.這也成為綠控成立的初心：只有掌握關鍵核心技術，企業才能有長遠發展。

然而，理想的落地從來不是坦途（參數丨圖片）。對于綠控來說，初創期充滿了艱難：資金緊張、市場不信任、技術瓶頸接踵而至。客戶總是不自覺地拿他們的產品與國際老牌企業對比，正面競爭談何容易。

面對幾乎無人愿意伸出橄欖枝的局面，研發團隊沒有氣餒，而是保持著每天工作17個小時的高強度節奏，一年迭代十余次，沉下心不斷打磨產品性能與可靠性。

正是這種不計成本的蟄伏與深耕，最終迎來了破局。綠控自主研發出了國內首套基于AMT技術的同軸并聯式混合動力系統，一舉打破國外壟斷。短短三年內，該產品的國內銷量就超越了同領域的國際巨頭美國伊頓，推動了整個行業的降本增效。

2019年，綠控作為該技術的主要完成單位之一，榮獲國家科學技術進步獎二等獎，技術實力獲權威認可。

市場銷量是最好的證明。截至2025年底，綠控傳動累計配套新能源商用車超過20萬輛，客戶覆蓋徐工集團、三一集團、東風汽車、廈門金龍、北汽福田、中國重汽、中聯重科等近60家主機廠。

營收數據同樣印證著這家企業的增長動能。公司2025年營業收入達33.54億元，同比增長152%。其中，電驅動系統貢獻31.52億元，占比提升至96.02%；全年實現凈利潤約1.53億元，盈利能力穩步增強。

從清華實驗室到行業領跑者，綠控用十五年時間走了一條不易被外界看見、卻每一步都堅實有力的道路。這份對技術研發的長期堅守，正是綠控在激烈行業競爭中持續保持核心競爭力的根本密碼。

專利亮劍：以技術壁壘彰顯原創實力

從綠控走過的這十五年路來看，其技術實力并非單點突破的偶然，而是體系化創新的必然。從成立之初，綠控就堅定要將新能源汽車傳動系統及動力系統總成產業化，并專注于新能源商用車動力系統領域。

眾所周知，新能源商用車動力系統由電機、控制器及自動變速器等核心零部件構成。圍繞這一完整系統，綠控從AMT自動變速器出發，一步步攻克了電驅動系統總成架構設計技術、整車控制策略技術、專用變速箱開發技術、高轉矩密度高效率驅動電機技術、電機控制器技術等。

也就是說，從變速箱的自主生產起步，到自研電機實現深度集成，再到掌控控制器這一系統的“大腦”，綠控用十余年時間完成了從部件集成到核心部件完全自主設計與量產的閉環，具備了變速器、電機等關鍵部件的完全自主設計和生產能力。

這種全棧自研的能力讓綠控在技術路線上擁有了極大的靈活性。

在混動領域，綠控開發了基于AMT變速箱的并聯混動、混聯混動，基于行星排的混動，以及基于雙輸入變速箱的動力不中斷混動CHD系統；

在純電動領域，開發了直驅、基于AMT的TED系列、雙輸入變速箱的動力不中斷CED系統、電驅橋等。其中，部分構型為行業常見，但CHD、CED等系統均為綠控的行業獨創。

在眾多產品中，最具代表性的當屬綠控自主研發的TED系列——基于AMT技術的純電動系統。該系統以永磁同步電機驅動，AMT自動變速器與電機同軸連接，利用變速器調速增扭的特性，實現匹配較小電機達到直驅大電機的效果，讓車輛具有更強的適應性和更高的效率。

實測數據顯示，該系統在動力性方面滿載最大爬坡度可達25%以上，電耗可降低約5%，全鋁合金設計相比直驅產品最高可減重50%，綜合優勢顯著。目前，該系列已批量運用于中通客車、廈門金龍、一汽解放、東風、中國重汽等主流主機廠，得到客戶廣泛認可。

與此同時，在重卡領域，綠控開發的高效多模式集成電驅動橋，則是對傳統中央驅動“電機+變速器+傳動軸+車橋”布置方式的重大革新。它將電機、變速器、車橋等關鍵部件深度集成，顯著提高了系統效率，降低了重量并縮小了體積，為純電動重卡專用底盤開辟了新的技術路徑。

而在電驅橋這一前沿領域之外，綠控在技術更為成熟的中央驅動系統上同樣展現出行業領先的性能。對照由工信部指導、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，綠控中央驅動系統產品——HTEDX22000系列，額定質量功率密度已達0.72kW/kg，最高效率超過94.5%，已提前實現路線圖提出的2035年規劃目標。

再看礦用車輛這一高端領域。長期以來，百噸級礦卡的發動機、自動變速器等關鍵部件長期依賴進口。綠控基于雙輸入變速器開發的動力不中斷電驅動系統，成功解決了AMT變速箱換擋動力中斷的行業痛點，打破了高端礦卡只能依賴進口大排量發動機和AT變速箱的局面。

值得一提的是，在雙輸入變速箱領域，綠控圍繞“同軸雙輸入控制方法及變速箱布置結構”等核心專利群，構建了完整的技術保護網。其核心技術方案——兩個動力源通過同軸布置的雙輸入軸分別輸入動力，第一輸入軸貫穿第二空心輸入軸的內腔，確保了動力輸出不會中斷。這是該領域極少數具備完整自主知識產權的技術體系。

以上就是綠控十余年來在技術層面的持續突破。而作為一家以“創新為本”的企業，知識產權同樣是其核心競爭力的重要組成部分。

綠控始終保持高強度的技術投入：研發投入從2023年的0.48億元增長至2025年的1.20億元，累計研發投入近2.45億元，研發人員占員工總數15%以上。

截至2025年末，綠控傳動及其下屬子公司共擁有352項境內授權專利，其中發明專利58項、實用新型專利268項、外觀設計專利26項，軟件著作權40項。

這一專利體系覆蓋了從機械結構到電控算法的完整技術鏈條。在核心底層技術領域，綠控擁有大量自主研發的原創性專利，形成了競爭對手難以繞過的技術壁壘。

即便綠控已手握多項專利，但在激烈的市場競爭中仍難免遭遇專利糾紛。這無疑為其敲響了一記警鐘：從“隱形冠軍”走向全球引領的道路上，技術原創性是最硬的通行證，而知識產權合規性則是最低的底線。

對綠控而言，真正的證明從不在于言辭的辯駁，而在于更扎實的研發投入、更透明的專利體系，以及更多經得起拆解與審視的原創產品。

研發投入于當下是成本，于未來則是投資。唯有持續加碼技術創新，不斷提升產品的技術含量，方能在激烈的行業競爭中行穩致遠。