欣旺達動力王慧：超充電池將成干線物流重卡電動化主要推手

　　新能源重卡這塊蛋糕有多大?

　　華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認為，未來十年全國電動重卡存量將超600萬輛，年充電需求將超1萬億度，“2025年新能源重卡(新車銷售)滲透率從10%升至(近)新車30%，電動化已成定局，未來1-2年是布局關(guān)鍵窗口期。”

　　市場數(shù)據(jù)也在印證這一點：今年1-3月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%，創(chuàng)2021年以來最差一季度表現(xiàn)。然而，一季度新能源重卡銷量達到4.39萬輛，同比大增45%。

　　更早的一組數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡銷量同比大增182%，遠遠領(lǐng)先新能源乘用車市場。

　　如果要問電動重卡版圖中，哪個場景會成為最具增長潛力的賽道?

　　欣旺達動力商用車船事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王慧認為，電動中、長途干線重卡將是重要增量市場，是新能源重卡的關(guān)鍵賽道。

　　受限于續(xù)航、補能、自重等技術(shù)難題，普通電動重卡每天充電約2-3次，需耗時約3-5個小時，浪費了至少15%的運力。這也導(dǎo)致電動重卡過去一直很難在干線運輸線路上得到大規(guī)模應(yīng)用。

　　對于干線物流重卡這一藍海市場，華為與欣旺達動力給出的答案都指向了兆瓦超充解決方案。

　　王慧在接受電池中國訪談時表示，超充帶來的高效補能將是中長途干線物流電動化的關(guān)鍵;而華為也正在組建兆瓦超充聯(lián)盟。

　　華為與欣旺達動力的“巧合”，并非偶然。作為華為兆瓦超充聯(lián)盟的核心成員之一，欣旺達動力的1.44MW和雙槍2400A持續(xù)穩(wěn)態(tài)輸出方案，以及3.5C+超充電池，可將補能效率提升4倍，將重卡補能提升到“15分鐘級”，不僅可為華為兆瓦超充生態(tài)提供支撐，同時也極大拓寬了重卡場景邊界。

圖為欣旺達動力商用車船事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王慧

01

中長途干線將成增量市場，超充補能是關(guān)鍵

　　政策開辟市場，但真正驅(qū)動市場實現(xiàn)指數(shù)級爆發(fā)增長的，往往是技術(shù)和經(jīng)濟性驅(qū)動。

　　現(xiàn)階段，在首次購車成本方面，電動重卡與柴油重卡的價差已經(jīng)縮小到10萬元左右。作為純生產(chǎn)工具，重卡的出勤效率、補能速度、運營成本，是卡友最為關(guān)注的。

　　柴油車每公里油費約2.5元，電動重卡每公里電費約1.5元，電費相比油費可下降40%。此外，維修維保差異也很大，燃油車有發(fā)動機、變速箱，三濾都要定期更換;電動車維修費用會低很多，而且隨著三電技術(shù)發(fā)展，大三電均可以達到長質(zhì)保的要求。

　　在TCO(全生命周期成本)算正的不可逆趨勢下，重卡電動化成為行業(yè)共識已無需多言。

　　在短倒市場，重卡電動化滲透率已經(jīng)很高，中長途干線物流正在成為眾多電池企業(yè)瞄準的新興增量市場。

　　“要推動電動重卡從短途向中長途滲透，開辟商用車更大的增量市場，必須要突破兩個核心瓶頸。”王慧向電池中國進一步解釋道，一是高效補能，超快補能網(wǎng)絡(luò)(超充/換電)必須鋪建到位;二是長續(xù)航，干線連續(xù)運行4小時，純電續(xù)航 500 公里就可滿足干線需求。

　　實際上，欣旺達動力早在2023年年初，電動重卡滲透率尚不足5%時，就率先啟動了重卡超充研發(fā)。欣旺達動力選擇超充路線，既有其對干線物流的獨特認知，也源于其在超充領(lǐng)域一脈相承的技術(shù)底座。欣旺達動力切入汽車動力電池賽道，最初就是以 HEV 高倍率電池技術(shù)入局，該公司HEV電池裝機已經(jīng)連續(xù)多年位居全國前列、全球前列。在HEV電池領(lǐng)域十多年的技術(shù)沉淀，使得其在超充技術(shù)方面有很深的積累，得以快速突破大電量車型的超充瓶頸。

　　據(jù)介紹，欣旺達動力自主研發(fā)的268Ah大容量磷酸鐵鋰電芯可實現(xiàn)15分鐘快充(10%-80%SOC);該公司規(guī)劃的下一代——欣恒能·商用車超充電池Gen3，充電倍率達4.2C，10分鐘內(nèi)即可完成補能，可匹配最高1.98MW的充電功率，趨近燃油車補能效率。

02

重卡場景多元，三條技術(shù)路線覆蓋全場景

　　以HEV高倍率電池技術(shù)入局，欣旺達動力已經(jīng)將超充在新能源乘用車、新能源商用車等多場景做深做透。

　　從行業(yè)來看，超充已經(jīng)是欣旺達動力的標簽。“無論是乘用車，還是商用車，我們都是以超充入局，超充是我們的基因與特長。”王慧認為，新能源商用車場景非常多元，不可能做到一款電池通吃，欣旺達動力圍繞場景差異化特征和需求，希望通過三條核心技術(shù)路徑，盡量覆蓋多元化場景。

　　其中，兆瓦超充路線，聚焦綠通、冷鏈、干線高速等時效型場景，實現(xiàn)油電同速，解決生鮮運輸時效要求高、中途補能不能耽誤運輸時效的痛點。

　　長壽命耐用路線，主要面向封閉/ 高頻連續(xù)運營場景，適配無人礦山、園區(qū)場內(nèi)運輸、24 小時不間斷作業(yè)場景，同時兼容換電模式，可提供換電版電池產(chǎn)品。該公司現(xiàn)階段長壽命商用車電芯，已經(jīng)做到6000次循環(huán)，下一代長壽命電芯，循環(huán)壽命將突破10,000次，質(zhì)保壽命長達15年或320萬公里，可良好適配商用車輛全生命周期運營需求，顯著降低總使用成本。

　　輕量化高比能路線，主要聚焦合規(guī)載重場景，可適配礦山、沙石、大宗短途倒運，在整車合規(guī)限重政策下，通過電芯材料升級+ PACK 疊層輕量化設(shè)計，不虧噸、多拉貨，直接提升單趟營收。

　　2025年我國新能源重卡銷量23.1 萬輛，新能源重卡電動化新車滲透率約29%，尤其是突破 10% 拐點后增速很快。王慧預(yù)測，今年新車滲透率有望持續(xù)提升，市場預(yù)計全年新車滲透率或接近38%。