最新數(shù)據(jù)：中國新能源車滲透率首破60%

“4月全國乘用車市場呈現(xiàn)出‘總量承壓、結(jié)構(gòu)分化’的復(fù)雜特征。”5月11日乘聯(lián)分會發(fā)文表示。據(jù)該協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同、環(huán)比雙雙下滑。與此同時(shí)，一季度行業(yè)利潤率仍處歷史低位。

不過，在市場整體承壓下行的背景下，國內(nèi)新能源車滲透率與海外出口表現(xiàn)出色。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源零售滲透率歷史首次突破60%，新能源車出口也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，出口總量的52.7%，占比首次突破50%。

數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調(diào)整、消費(fèi)信心偏弱及高油價(jià)等多重因素影響。其中，高油價(jià)對燃油車國內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國內(nèi)零售復(fù)蘇進(jìn)程。據(jù)其列出的數(shù)據(jù)，今年以來，燃油車零售減量占比逐月擴(kuò)大，截至4月，燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比已達(dá)84%。

“在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費(fèi)需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，市場‘油電分化’格局愈發(fā)顯著。”崔東樹指出，今年4月，乘用車市場總量承壓，結(jié)構(gòu)性大分化，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點(diǎn)。

在市場整體承壓下行的背景下，新能源車滲透率與海外出口表現(xiàn)露出幾抹喜色。

崔東樹指出，國內(nèi)零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導(dǎo)致，但這也使得新能源零售滲透率達(dá)到61.4%，歷史首次突破60%，電動化替代速度超預(yù)期。

分品牌類別來看，主流合資品牌4月表現(xiàn)較為不佳，月內(nèi)零售28萬輛，同比下降37%，環(huán)比反彈態(tài)勢不再，轉(zhuǎn)為下降33%。

但自主品牌同環(huán)比雖也均為下降——月內(nèi)零售97萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降5%，但當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為69.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)。其中，部分頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

“自主份額持續(xù)走強(qiáng)，傳統(tǒng)自主轉(zhuǎn)型成功，合資品牌電動化進(jìn)程遲緩,‘自主主導(dǎo)’格局固化，”崔東樹指出，同時(shí)出口爆發(fā)式增長，“新能源+自主”雙輪驅(qū)動，“出海”成核心增長引擎。

如崔東樹所言，出口端正呈現(xiàn)出與國內(nèi)市場截然相反的高增態(tài)勢。根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%，占乘用車廠家銷量36%。其中，4月新能源車占出口總量的52.7%，較同期增加8個(gè)百分點(diǎn)，也是歷史首次突破50%。

國內(nèi)市場屢屢受挫的燃油車也成為出口的“香餑餑”。今年1-2月燃油車出口同比增長10萬輛，占乘用車出口增量的25%；3月燃油車出口增長10萬輛，占乘用車出口增量的32%，4月燃油車出口量增長13萬輛，攀升到38%。

展望后市，崔東樹表示，5月車市表現(xiàn)將受到國際油價(jià)波動、新品密集上市等多重因素交織影響的主導(dǎo)。他認(rèn)為，“五一”長假是推動銷量環(huán)比回暖的紅利，但消費(fèi)短板難以快速修復(fù)，制約同比漲幅；與此同時(shí)高油價(jià)重塑了購車偏好、加速電動化轉(zhuǎn)型，完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)賦能出口增長。綜上，他預(yù)測，5月整體將呈現(xiàn)“環(huán)比回暖、同比承壓、內(nèi)需分化、出口領(lǐng)跑、新能源滲透率持續(xù)提高”的弱復(fù)蘇格局。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安