RAYS設(shè)計(jì)、ENKEI制造：MID是新時(shí)代JDM輪圈 | 酷樂汽車

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總代正品，價(jià)格合理

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想不想要ENKEI的質(zhì)量，RAYS的設(shè)計(jì)，還有便宜價(jià)格的進(jìn)口日本輪圈？而且還是很JDM的那種，我們有了好的答案 —— MID。

MID，這個(gè)是什么來(lái)頭呢？

很多人第一次看到MID WHEELS的時(shí)候，都會(huì)誤會(huì)。因?yàn)樗霈F(xiàn)在RAYS官方網(wǎng)站 上，頁(yè)面結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品分類、海外渠道，甚至視覺語(yǔ)言都和RAYS自家的產(chǎn)品體系混在一起，于是很多人會(huì)直接認(rèn)為 ——

“MID是不是RAYS的新系列？”

“是不是RAYS的副牌？”

“是不是像gramLIGHTS那樣的體系？”

但MID這家公司比普通輪圈品牌有意思得多。

MID全稱是MARUKA INTELLIGENT DESIGN，背后主體是日本的MARUKA SERVICE，而不是RAYS。RAYS在這里扮演的，更像是國(guó)際市場(chǎng)分銷、測(cè)試體系協(xié)作、海外渠道輸出的角色。

官方頁(yè)面表示“The MID wheel line-up is now available for the overseas market through RAYS.”

注意這里使用的是through，而不是by，意思非常明確：MID通過RAYS進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，但并不屬于RAYS，就是這家公司只會(huì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，賣國(guó)際市場(chǎng)得指望RAYS，RAYS還是強(qiáng)的很啊。

如果把日本輪圈行業(yè)拆開來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它和很多“一個(gè)品牌自己設(shè)計(jì)、自己生產(chǎn)、自己銷售”的模式完全不同。

日本輪圈產(chǎn)業(yè)鏈一直都是高度分工的體系，有人專門做設(shè)計(jì)，有人負(fù)責(zé)模具，有人負(fù)責(zé)低壓鑄造，有人負(fù)責(zé)旋壓，有人負(fù)責(zé)熱處理，有人負(fù)責(zé)JWL/VIA認(rèn)證測(cè)試，也有人專門負(fù)責(zé)海外出口和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

于是就出現(xiàn)了一個(gè)非常典型的日本式合作結(jié)構(gòu)：品牌是A公司的，設(shè)計(jì)由B公司主導(dǎo)，制造在C工廠完成，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由D體系負(fù)責(zé)，最后再通過E公司的海外渠道銷售。

MID正好就是這種產(chǎn)業(yè)邏輯下的典型代表。

它不是那種純粹“貼牌輪圈”，但它也不是傳統(tǒng)意義上像VOLK RACING那種完全垂直整合的品牌，它更像一個(gè)“日本改裝工業(yè)體系協(xié)作下的綜合型輪圈品牌”。

真正讓MID開始在海外玩家圈里被注意到，其實(shí)是最近這幾年。

尤其是日本輕越野、JDM露營(yíng)、Vanlife、Jimny、Prado、Hiace這些市場(chǎng)開始全球化之后，因?yàn)樗幌窈芏喔叨巳毡据喨δ菢舆^于昂貴，也不像一些廉價(jià)亞洲鑄造輪圈那樣只有樣子。

它介于中間，MID的很多產(chǎn)品，特別強(qiáng)調(diào)一種“好看好用又不貴”，比如尺寸數(shù)據(jù)合理、孔距覆蓋廣、JWL/VIA完整、適配大量日系車、兼顧日常使用和輕度競(jìng)技、價(jià)格也不像RAYS的有些那么貴。

這種定位非常聰明。

因?yàn)楝F(xiàn)在全球大量玩家，尤其是北美、東南亞、澳洲，其實(shí)都在玩“能每天開的JDM”。他們不是職業(yè)車隊(duì)，也不是Time Attack全熱熔玩家，他們需要的是一套差不多好看的、夠輕、夠強(qiáng)、有點(diǎn)品牌、價(jià)格還能接受的輪圈。

MID恰好踩中這個(gè)市場(chǎng)。

而讓MID開始“出圈”的，則是最近的MID RACING系列。

尤其是R50 EVO和R10 EVO這兩個(gè)產(chǎn)品。因?yàn)檫@已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的普通中端鑄造輪圈了，這兩個(gè)產(chǎn)品最大的核心，并不是造型，而是它們背后的開發(fā)結(jié)構(gòu)。

R50 EVO

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MID這個(gè)圈，是RAYS + ENKEI。

神奇吧，做改裝和做OEM的開始合作了。

根據(jù)目前公開信息，這兩款輪圈采用了一個(gè)極少見的合作方式：設(shè)計(jì)由RAYS主導(dǎo)，而開發(fā)與制造則由 ENKEI 負(fù)責(zé)。這在日本輪圈行業(yè)里相當(dāng)罕見，因?yàn)镽AYS和ENKEI本身就是兩個(gè)不同體系的頂級(jí)玩家，而且兩邊擅長(zhǎng)的東西完全不同。

RAYS的強(qiáng)項(xiàng)是設(shè)計(jì)、輕量化結(jié)構(gòu)、應(yīng)力分布、輪輞造型以及賽車經(jīng)驗(yàn)，尤其VOLK RACING體系，對(duì)剛性和重量平衡的理解，在日本輪圈行業(yè)里一直是標(biāo)桿。而ENKEI真正厲害的地方，則是制造工藝。尤其MAT旋壓技術(shù)、低壓鑄造精度、OEM制造能力，以及長(zhǎng)期參與F1、Super GT、WRC等賽事的工程經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，RAYS更像干設(shè)計(jì)的，而ENKEI則更像搞生產(chǎn)的。

于是R50 EVO和R10 EVO真正有意思的地方來(lái)了，它們并不是簡(jiǎn)單的“替代版RAYS”，也不是“換Logo的ENKEI”，而是兩邊各自把最擅長(zhǎng)的東西拿出來(lái)之后形成的產(chǎn)物。

Hyper Silver（HSI）

Black Metallic（BLM）

比如R50 EVO，RAYS對(duì)于輻條側(cè)肋、壁厚分布、結(jié)構(gòu)減重區(qū)域都有非常細(xì)致的要求，這非常RAY，因?yàn)镽AYS一直非常擅長(zhǎng)在有限材料下控制剛性路徑。

為什么TE37很多時(shí)候看起來(lái)不像“極限輕量化”，但實(shí)際強(qiáng)度非常高？

原因就在這里，它們會(huì)非常在意力量從輪圈接觸地面之后，如何經(jīng)過輻條傳遞到Hub區(qū)域。于是你會(huì)看到R50 EVO雖然仍然是傳統(tǒng)五輻，但每一根輻條都存在明顯的側(cè)向肋結(jié)構(gòu)，而且大量使用機(jī)械切削去減輕非關(guān)鍵區(qū)域重量。

R10 EVO

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與此同時(shí)，ENKEI則會(huì)從制造角度重新評(píng)估這些設(shè)計(jì)到底能不能穩(wěn)定量產(chǎn)、是否符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、是否會(huì)影響鑄造穩(wěn)定性。這種合作方式，其實(shí)比單純“一個(gè)公司做全部事情”要效果更好。

而R10 EVO則更有意思，它明顯更偏向競(jìng)技化。

它已經(jīng)開始出現(xiàn)一種接近賽車輪圈的結(jié)構(gòu)邏輯，比如輻條允許一定程度可控彎曲、中心區(qū)域極限挖空、頂部保留原始切削狀態(tài)、減少不必要加工區(qū)域等。這些其實(shí)都是典型的賽車輪圈開發(fā)思路，賽車輪圈從來(lái)不是“絕對(duì)硬”，而是控制形變，因?yàn)檩喨Ρ旧砭褪菓覓煜到y(tǒng)的一部分。

過于僵硬的輪圈，在高頻震動(dòng)下反而可能導(dǎo)致輪胎工作不穩(wěn)定。

還有一個(gè)非常重要但很多人忽略的細(xì)節(jié)，就是MID明顯已經(jīng)開始往真實(shí)競(jìng)技市場(chǎng)靠近。從2025年開始，MID已經(jīng)成為日本FDJ2漂移賽事的獨(dú)家輪圈供應(yīng)品牌，因?yàn)槠票荣悓?duì)于輪圈的要求，和普通街道使用完全不同。

Black Metallic（BLM）

White (WHI)

尤其日本漂移，大量瞬間沖擊、路肩接觸、高溫、高扭矩、大舵角、連續(xù)撞擊，對(duì)輪圈強(qiáng)度其實(shí)是非常殘酷的測(cè)試，一個(gè)品牌敢大規(guī)模進(jìn)入FDJ2體系，意味著它對(duì)自己的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有一定信心。

另外MID現(xiàn)在的產(chǎn)品線，其實(shí)也很能看出它的市場(chǎng)定位。

MID RACING系列明顯偏向JDM競(jìng)技、街道性能和輕度賽道，比如86、BRZ、Civic Type R、RX-7、GR Yaris這些車型。M系列、D系列、H系列，則明顯偏向SUV、露營(yíng)、Vanlife和輕越野市場(chǎng)，尤其Jimny、Hiace、Delica、Tacoma、Forester、Prado這些車。

MID非常懂現(xiàn)在全球改裝圈到底在流行什么。

因?yàn)楝F(xiàn)在大市場(chǎng)已經(jīng)不只是傳統(tǒng)賽道JDM，更多人開始追求“可以每天開的改裝車”，于是像MID這種有日本設(shè)計(jì)背景、有正規(guī)測(cè)試體系、有不錯(cuò)的造型能力、價(jià)格又沒有高到離譜的品牌，就開始變得非常合理。

而且MID還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)，它不像很多傳統(tǒng)日本輪圈品牌那樣過度神化自己，很多老牌JDM輪圈的問題，其實(shí)是品牌溢價(jià)已經(jīng)高到脫離產(chǎn)品本身。尤其在全球JDM文化熱度暴漲之后，很多輪圈已經(jīng)不只是產(chǎn)品，而是收藏品。

于是出現(xiàn)一個(gè)問題：很多玩家其實(shí)并不需要一套兩萬(wàn)多的TE37。他只是想找一套數(shù)據(jù)合理、夠輕、夠耐用、設(shè)計(jì)正常、適合街道、能偶爾跑山和賽道日的輪圈。MID還算帥也是進(jìn)口大牌子，又是RAYS做背書，部分產(chǎn)品還是RAYS + ENKEI的綜合產(chǎn)物。

它不再像傳統(tǒng)JDM時(shí)代那樣只服務(wù)于純競(jìng)技玩家，而是在嘗試把日本輪圈工業(yè)體系里面那些真正有價(jià)值的東西，用更容易進(jìn)入的價(jià)格和更現(xiàn)代化的產(chǎn)品邏輯，重新帶回街道改裝市場(chǎng)。

某種程度上，它甚至比很多老牌日本輪圈更接近現(xiàn)在真正的玩家需求。

今天大部分車主，其實(shí)并不需要一套純賽車輪圈，他們需要的是：一套真的能天天開、能旅行、能跑山、能偶爾下賽道、能扛住中國(guó)爛路、還能保留JDM味道的輪圈。

可以試試MID，看起來(lái)很RAYS，但是又很便宜好用。

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