上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
5月22日，嵐圖汽車大五座SUV嵐圖泰山X8正式上市，售價區間為28.29萬—37.99萬元。該車型是嵐圖汽車在港交所IPO后上市的首款全新車型，除擁有同級別五座SUV中較大的空間，還搭載了華為鴻蒙座艙5.2和乾崑智駕四激光雷達方案，以及底盤三腔空懸+EDC魔毯、800V高壓平臺、全自動一鍵成床等配置。
在新車發布會上，嵐圖汽車首席品牌官(CBO)、銷售公司總經理邵明峰表示，嵐圖泰山X8是中國最大的五座SUV，對標路虎攬勝。他在發布會上說，新車不僅全地形能力比肩100萬元級的路虎、智能化水平比肩100萬元級的尊界，而且豪華舒適性配置也超越了100萬元級的奔馳GLS。
“中國汽車不應該‘抄路虎’，而是應該‘超路虎’。”邵明峰說，嵐圖泰山X8要做“擊穿百萬豪華溢價的‘攔路虎’。”
不能“抄”襲形式，要“超”越能力
“我們說的是‘超’，不是‘抄’。”在會后接受媒體群訪時，嵐圖汽車首席執行官（CEO）盧放再度強調了這一點。他表示，是“超”不是“抄”，體現了嵐圖對汽車的理解。
“‘抄’汽車，最怕的就是形似神不似。”盧放強調，車企一定要理解汽車的核心的能力和應用場景，以及用戶的實際需求：“我們小時候抄作業甚至考試抄襲，有可能把錯誤的答案都抄上去。因為你不理解為什么該這么做。”盧放認為，有意義的“超”，代表超越，背后是整個團隊對汽車的理解和對技術的把握。
邵明峰則提到，不久前舉行的北京車展上，出現了幾款前臉、造型相近的車型，想“憑一張眼熟的臉去打‘平替’的旗號”。在他看來，這類汽車即便不算“速成”，至少也屬于“想走捷徑”的類型。
“行業里也有些人想抄路虎，但你光抄一個外殼有什么意義？這不是可取之道。”邵明峰強調，嵐圖是行業中為數不多的堅持原創造型的企業，而中國需要一輛真正像路虎那樣能同時滿足家庭舒適和硬派越野等需求的車型，嵐圖泰山X8則基于用戶需求應運而生。他承諾，今后嵐圖也會繼續堅持造型原創，將智能化與性能結合，打造良好的整車體驗，以超越傳統豪華品牌。
關于新車嵐圖泰山X8的定價邏輯，盧放表示，汽車不光要給予用戶“面子上的價值”，還要給予“里子上的價值”。但他也坦言，近期由于原材料如半導體、內存的價格上漲，加之中東局勢給制造端帶來了巨大的壓力，但汽車是否漲價，仍取決于企業為用戶提供的價值是否值得上漲。
“如果價值不變，價格也不應有大的變化；反之則可以作適當調整；但嵐圖作為科技型企業，目前仍是‘刀刃向內’，硬降成本容易出問題。”盧放表示，嵐圖更多通過技術和管理創新降低成本，盡可能讓用戶對價格的感知不會發生太大變化。
中外車企，可以資源互補
此外，近期東風汽車集團與Stellantis集團簽署非約束性諒解備忘錄，將在歐洲成立合資公司，并將在法國生產嵐圖品牌車型，引發業內外廣泛關注。對此盧放表示，目前沒有更多消息發布，但嵐圖確實會進入一些歐洲的應用市場，雙方就合約還會作進一步談判，應該很快就會提上議程。
“新能源車和燃油車的決戰時刻可能已經到來。”盧放表示，今年4月他走訪歐洲時發現，以燃油車為主的傳統車企處境相當艱難，法國和德國的汽車部分工廠產能利用率僅30%—40%。他就此判斷，全球汽車行業都勢必進行新能源轉型，而中國則暫時走在前列。
不過，盡管新能源汽車的產能還在增長，但燃油車的產能卻沒有完全削減，因此整個行業暫時仍處于產能過剩階段，加之競爭的白熱化，致使許多車企盡顯疲態。盧放認為，在此背景下，車企全球化的合作有可能是解決之道。其他市場可能缺乏新能源轉型的能力與產品，中國車企則能與之互補，從而對資源進行再分配，進一步優化產能。”
盧放表示，中國新能源汽車產業的高速發展是開放合作、自力更生的結果。未來，全球汽車產業效仿中國汽車產業轉型，可能也會走向開放合作，復制中國走過的路，并在歐洲乃至全球其他區域以開放合作的形式引入新的能力：“而嵐圖就可能是一個比較好的選擇。”
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