河南
“首付4.99萬元、月付1599元”就能將2026款X3長軸距版新車開回家。上周，寶馬推出的全新融資租賃方案吸引了很多購車者的關(guān)注，很多網(wǎng)友在評論區(qū)留言“感覺燃油車又香了”。
其實，讓網(wǎng)友感覺到燃油車“又香”了的原因無外乎兩個字：價格。自年初至今，國內(nèi)燃油車的降價促銷力度一直居高不下，從傳統(tǒng)豪華車奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎，到傳統(tǒng)合資品牌大眾、日產(chǎn)、本田，以及自主品牌長安、吉利，很多燃油車的促銷力度都創(chuàng)下近年來的新高。
以寶馬為例，年初至今，寶馬累計調(diào)整了31款車型的價格，超八成車型降幅突破一成，多款車型降幅超兩成。橙柿互動記者今天隨機咨詢杭州某寶馬4S店寶馬X7尊享型的售價，銷售給出的報價是92.4萬元，而這款車在2026年的官方指導價是117.8萬元，相當于市場價優(yōu)惠了25.4萬元。
奔馳C級、GLC等主銷車型今年的官方最高降幅高達6.9萬元；奧迪老款A6L C8版本裸車價從45萬元跌至26萬元左右。二線豪華品牌中的捷豹XEL指導價34.96萬元，終端價僅17.48萬元，降幅50%；路虎攬勝極光L直降22.6萬元，降幅達49%。
合資品牌也沒閑著，紛紛跟著讓利。2026 款大眾高爾夫經(jīng)銷商價14.59萬元起，邁騰B9實際落地價15萬至17萬元；東風日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版?指導價7.99萬元起，車主開票價最低可以達到5萬元出頭；本田思域降幅超24%，終端價跌破10萬元。
自主品牌優(yōu)惠力度同樣突出。長安逸動優(yōu)惠后約6.5萬元；吉利繽越落地價最低約4.94萬元；奇瑞全系綜合補貼最高4萬元。
業(yè)內(nèi)人士猜測，本輪降價并非短期促銷，或是燃油車市場向新能源轉(zhuǎn)型的階段性表現(xiàn)。一方面，新能源車越來越受歡迎，越來越多消費者買車時，更傾向于選新能源車型。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破60%，燃油車銷量同比大幅下滑，當月銷量僅53萬輛，銷量前十的車里，也只剩一款燃油車。
另一方面，燃油車庫存壓力不小，不少經(jīng)銷商庫存遠超安全警戒線，大量車輛積壓占用資金，還要承擔倉儲和利息成本。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.1%，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.89，合資品牌庫存系數(shù)2.24，高端豪華和進口品牌庫存系數(shù)為1.99，自主品牌庫存系數(shù)相對較低，為1.69，但都遠超1.5的警戒線。
今年的降價和往年不同，往年多是經(jīng)銷商自己搞促銷，今年大多是車企主動牽頭，想趁著新款車上市前，趕緊清理老款庫存。同時，油價上漲也讓不少人覺得開燃油車成本太高，進一步影響了燃油車的銷量。
整體來看，燃油車降價潮，更像是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的一種調(diào)整。燃油車市場不斷萎縮，降價或許只是暫時延緩衰退的辦法之一。至于消費者要不要趁機入手，或許沒有統(tǒng)一答案，更多還是要看個人的用車需求、預算，以及對車輛長期使用成本的考量。
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