北京
4月國內汽車零售銷量榜單已經完成徹底洗牌，前十席位中僅吉利繽越一款燃油車位列第八，剩余九席全部被新能源車型占據，曾經長期制霸榜單的合資品牌更是徹底消失在前十序列，朗逸、卡羅拉等曾經家喻戶曉的“國民家轎”早已跌出核心榜單區。
若將時間線拉回今年年初，榜單格局還完全是另一番景象：1月燃油車在前十中尚占據7席，2月降至6席，3月進一步縮減到5席，短短四個月時間，燃油車就從榜單的主流陣營迅速滑向邊緣，下滑速度遠超行業預期。
這種格局劇變的背后，是供需兩端優勢的徹底逆轉。從用戶端來看，近期油價持續上漲，不少燃油車主反饋加滿一箱油的費用較年初高出近百元，持續走高的用車成本進一步放大了新能源車型的性價比優勢。從產業端來看，合資品牌此前依托燃油技術壁壘、品牌號召力和成熟渠道優勢占據市場主導，但在電動化轉型浪潮中普遍存在市場研判滯后、戰略響應遲緩的問題；反觀自主品牌新能源車型持續下探定價、迭代核心技術，合資燃油車在成本競爭和智能體驗兩個核心維度均處于劣勢，曾經引以為傲的品牌附加值也在持續縮水。
燃油車銷量的大幅下滑直接傳導至產業鏈末端的經銷商端，中國汽車流通協會數據顯示，4月經銷商綜合庫存系數達到1.89，環比上升7.4%、同比上升34.0%，遠超1.5的行業警戒線，其中合資品牌庫存系數更是高達2.24，大量燃油車積壓占用了經銷商巨額資金。高庫存直接引發“價格倒掛”的惡性循環，2025年有81.9%的經銷商出現賣價低于進價的情況，超過一半的倒掛幅度在15%以上，以燃油車銷售為主的4S店正面臨庫存高企、價格倒掛、售后萎縮的多重生存壓力。
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