廣東
繼2026年4月底在美國及歐洲同步召回一批超跑輪胎后，固特異公司于5月中旬又在歐盟市場啟動了新一輪召回。兩起事件均因潛在的結(jié)構(gòu)缺陷引發(fā)，暴露出部分輪胎產(chǎn)品存在嚴(yán)重行車風(fēng)險。
01
4月事件：胎面分層隱患波及美歐
4月24日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告稱，固特異因部分Eagle F1超跑系列輪胎存在胎面分層脫落風(fēng)險，在美國召回69條輪胎。涉事輪胎產(chǎn)自固特異德國哈瑙工廠，涉及兩種規(guī)格：
305/30ZR21，生產(chǎn)日期：2025年9月7日至20日；
255/35ZR20，生產(chǎn)日期：2025年8月31日至9月20日。
同期，固特異在歐洲也同步發(fā)起同批次召回，涉及上述同款兩種規(guī)格輪胎共計(jì)247條。此次跨大洲協(xié)同行動顯示，固特異對該缺陷高度重視，并迅速采取整改措施。
02
5月事件：硫化問題引發(fā)歐盟召回
時隔不到一個月，歐盟委員會的安全門系統(tǒng)于5月14日發(fā)布首份召回通知后，再次通報(bào)固特異輪胎存在質(zhì)量問題。此次召回源于硫化問題，涉及以下商用車輪胎型號：
TreadMax Ultragrip Coach HL
TreadMax Kmax D 或 S
TreadMax UltraGrip Max D
Next Tread MSD II
目前尚未公布具體召回?cái)?shù)量及市場分布，但相關(guān)輪胎已被認(rèn)定存在安全隱患，不得繼續(xù)上路使用。
03
安全隱患：胎面分層與硫化缺陷后果嚴(yán)重
胎面分層脫落可能導(dǎo)致輪胎在高速行駛中突然失去胎面，引發(fā)車輛失控；硫化問題則會影響橡膠材料的結(jié)構(gòu)完整性，增加爆胎或早期磨損風(fēng)險。固特異在兩起事件中均在短時間內(nèi)啟動跨區(qū)域召回，也從側(cè)面印證了缺陷的嚴(yán)重性。
一個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起橫跨乘用車與商用車領(lǐng)域、覆蓋美歐兩大市場的輪胎召回事件，對固特異的品控體系構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。隨著監(jiān)管部門進(jìn)一步調(diào)查，未來是否還有更多批次或型號輪胎被納入召回范圍，值得持續(xù)關(guān)注。
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