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# W12 Syncro#
Author / 酷樂汽車
在費迪南德·皮耶希執掌大眾汽車集團的鼎盛時期，集團斥巨資深耕前沿技術，最終打造出所向披靡的布加迪威龍，但你是否知道，大眾在收購布加迪之前，就早已造出了一款超跑？
1997年東京車展上，大眾W12 Syncro概念車正式亮相。
其搭載5.6升發動機，由兩臺高爾夫（參數丨圖片）頂配性能版車型所用的2.8升VR6發動機拼接改造而成。這臺發動機可輸出414馬力，動力經由六速序列式變速箱傳遞至四輪，是一臺不折不扣的超跑，整車外觀由意大利著名設計公司Italdesign的喬治托·喬治亞羅操刀設計。
時隔一年，在1998年日內瓦車展上，造型吸睛的W12敞篷版順勢登場。
除車身結構不同外，這款車型還有一處重大改動：大眾將這款敞篷版改為后輪驅動布局，其余底盤架構則保持不變。彼時大眾宣稱，該敞篷版車型零百加速僅需約4秒。
而W12超跑的故事并未就此落幕，最終篇章更是堪稱巔峰之作。
時間來到2001年，大眾宣布計劃在意大利南部的納爾多高速環形賽道沖擊24小時極速續航紀錄。自初代概念車發布后，這款車型歷經全面升級：發動機排量提升至6.0升，同時將整機重量嚴控在239公斤；最大馬力飆升至600匹，整車整備質量降至1200公斤，前后軸重量配比達到完美的50:50。
該車零百加速用時不足3.5秒，最高時速突破350公里，性能十分強悍。
雖說實力不及傳奇超跑邁凱倫F1，但大眾W12納爾多版依舊躋身史上最強自吸跑車行列。這款大眾巔峰超跑今年迎來問世25周年，盡管從未實現量產，但其在納爾多賽道創下的兩項速度紀錄，讓它永遠留在了車迷心中。
2001年10月14日，經過全面升級的W12跑車首次征戰納爾多環形賽道，費迪南德·皮耶希親自到場坐鎮。此次24小時不間斷行駛測試中，該車平均時速達到183.452英里（295.238公里），一舉拿下九項速度紀錄，但皮耶希對此結果并不滿意。
這位行事雷厲風行的大眾集團掌舵人，下令團隊重返賽道，突破186英里（300公里）的平均時速大關。
2002年2月23日，W12超跑再度征戰納爾多賽道。此次大眾帶來兩臺原型車，其中一臺作為備用車，此前還曾搭載于蘭博基尼蝙蝠的底盤上完成測試。在這場高速耐力賽事中，車輛每行駛80分鐘便進站加油、更換輪胎并更換車手，全程計時從未中斷。
最終該車一舉斬獲六項世界紀錄與六項國際組別紀錄，其中就包含24小時連續行駛最高平均時速紀錄，實測平均時速高達322.891公里（200.635英里），相較數月前的成績實現大幅飛躍。
即便W12納爾多版憑借震撼的性能數據震驚整個汽車圈，它最終沒能量產也實屬情理之中。21世紀初，掛大眾車標的超跑本就市場定位尷尬，更何況彼時大眾集團旗下早已坐擁布加迪、蘭博基尼、賓利三大豪華超跑品牌。
集團資源全面向威龍車型傾斜，這款W12超跑就此塵封。
雖說W12超跑最終無緣量產，但它搭載的W12發動機卻在該車刷新賽道紀錄的同年正式投產，率先搭載于奧迪A8車型之上。此后大眾輝騰、途銳也相繼搭載這款機型，而賓利則成為搭載W12發動機時間最久的品牌。
2024年，最后一臺W12發動機正式裝車，搭載于賓利Batur豪華跑車之上，正式落幕。
大眾集團曾擁有排量更為龐大的四渦輪增壓W16發動機，先后裝配于布加迪威龍與凱龍車型，后續則被搭載自然吸氣V16發動機的布加迪Tourbillon車型取代。而近期保時捷宣布出售其在布加迪銳馬克合資公司的股份，意味著大眾集團正式與布加迪劃清界限，一個傳奇時代就此終結。
如今這家德國汽車巨頭旗下排量最大的發動機，當屬蘭博基尼雷文頓搭載的V12機型。盡管全球排放法規日趨嚴苛，但蘭博基尼在去年的采訪中表示，這款6.5升大排量自吸發動機依舊擁有廣闊的發展前景。
回望皮耶希掌權的黃金時代，車圈不乏諸多驚艷之作，1999年亮相的布加迪凱龍概念車，更是搭載了一臺堪稱瘋狂的W18發動機，成為那個熱血造車年代最鮮明的縮影。
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