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4月國內進口市場延續了加速萎縮的整體態勢，傳統豪華品牌近乎全面潰敗。榜單顯示，前十車型中僅有一款實現正增長，其余全部出現兩位數以上的同比下滑；雷克薩斯雖依舊包攬前三席但跌幅均超25%，曾經加價難求的多款神車銷量腰斬，進口車市場的黃金時代已徹底落幕。
頭部陣營方面，雷克薩斯憑借多年積累的用戶基盤勉強守住統治地位，但頹勢已無法逆轉。雷克薩斯ES（參數丨圖片）以6534輛的銷量蟬聯冠軍，但其同比跌幅達到驚人的38.4%，曾經的進口車銷量王光環正在快速褪去。雷克薩斯RX和NX分別以2014輛和1131輛的銷量位列第三和第五，同比分別下滑26.3%和25.7%，三款車型包攬前十中的三席，卻無一例外遭遇大幅下滑，反映出日系豪華品牌在國產高端新能源車型的全面沖擊下，曾經引以為傲的可靠性和服務優勢已不再具有不可替代性。
德系豪華品牌同樣未能幸免，全線陷入增長困境。奔馳GLE（進口）以2041輛的銷量位列第二，同比下滑23.7%；寶馬4系銷量1102輛，同比下滑25.5%；保時捷Cayenne跌幅最為慘重，同比暴跌49.0%，僅以764輛的銷量位列第九，曾經的豪華SUV標桿如今銷量不及國產同價位車型的零頭。路虎攬勝同比下滑11.3%，以1081輛的銷量排名第七，成為前十中跌幅最小的車型，也從側面印證了進口豪華車市場的整體慘淡。
曾經的加價神車集體跌落神壇，市場神話徹底破滅。豐田埃爾法作為曾經加價數十萬才能提車的“明星車型”，如今也風光不再，4月銷量僅936輛，同比下滑27.3%，其在高端商務MPV市場的地位已被嵐圖夢想家、魏牌高山等國產車型全面取代。邁巴赫S級以736輛的銷量位列第十，作為超豪華品牌的代表，其市場表現相對穩定，但也難以扭轉進口車市場的整體頹勢。
在一片下滑聲中，豐田蘭德酷路澤（進口）成為前十中唯一實現正增長的車型，銷量1238輛，同比大漲33.8%，位列第四，成為進口車市場中難得的一抹亮色。作為硬派越野領域的經典車型，蘭德酷路澤憑借極致的可靠性和強大的越野性能，在國產硬派SUV快速崛起的當下，依然保持著獨特的市場吸引力，證明了具備不可替代性的產品仍能在細分市場站穩腳跟。
整體來看，4月進口車市場的潰敗已是不爭的事實。隨著理想、蔚來、比亞迪仰望等國產高端品牌在30萬-100萬元價格區間推出大量產品力出眾的車型，精準擊中了原來進口豪華車的目標用戶群體，大幅分流了進口車的市場份額。如今的進口車市場，已經從過去的主流消費市場，退化為依靠情懷、稀缺性和超豪華定位生存的小眾市場。未來，進口車市場的整體規模還將繼續收縮，只有那些具備核心技術壁壘和不可替代性的車型，才能在激烈的市場競爭中存活下來。
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