上海
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
5月20日，路透社報道稱，通用汽車將在墨西哥開始組裝雪佛蘭Aveo（愛唯歐）與Groove車型，并將這一舉動描述為通用汽車“生產重心從中國轉移”的標志。
該報道提到，通用此前長期從中國向墨西哥出口這些車型，如今決定于2027年開始在墨西哥拉莫斯阿里斯佩工廠進行本地組裝，并計劃到2030年實現年產8萬輛。路透社表示，這一動作被視為通用應對中國市場銷量下滑，以及調整全球制造布局的重要信號。
路透社
但這一表述實際上忽略了一個更關鍵的事實：兩款車型本身就是建立在中國汽車產業鏈和中國技術平臺之上的全球化產品。
對此報道，通用中國向觀察者網的回復表示，外媒報道中提到愛唯歐在國內已經停產，與現階段通用在華銷售的車型也沒有直接關聯。“但兩款車在墨西哥當地賣得很好，是通用在墨西哥的本土化行為。”
同時通用方面強調，“墨西哥是通用從中國對外出口總量最大的地方，對于上汽通用五菱來說，墨西哥市場也非常重要，仍將繼續加深合作。”
換句話說，通用此舉并非“撤離中國”，而更像是中國供應鏈、中國平臺能力在海外市場的一次本地化延伸。
在外媒報道中，不可忽略的一點是，通用明確表示，相關零部件仍將繼續在中國生產。這意味著，即便整車組裝轉移至墨西哥，中國依然是核心供應鏈來源。
尤其在當前美國對中國整車出口施加更高貿易壁壘背景下，通用更像是在通過“墨西哥組裝+中國零部件”的方式，降低關稅與物流風險，而非放棄中國制造體系。
此外，Aveo與Groove本身就與中國汽車工業深度綁定。
在墨西哥銷售的2026款Aveo
目前在墨西哥銷售的新一代雪佛蘭Aveo，實際上與上汽通用五菱旗下的寶駿310采用同平臺打造，并由五菱負責研發；而第二代Groove，則被普遍視為五菱星馳等中國車型的海外版本延伸，其核心開發與制造體系高度依賴中國。
近年來，通用在拉美市場大量采用“泛中國化”產品策略——即由中國團隊開發、中國工廠生產，再通過雪佛蘭品牌在南美、中東、墨西哥等市場銷售。尤其是Groove，這款車型從第一代開始就主要面向拉美市場，并非美國市場產品。2025年發布的第二代Groove，也首先在墨西哥和中東市場亮相。
因此，與其說通用的本次產能轉移是在“擺脫中國”，倒不如說是通用正在把中國成熟的小型車、電動車平臺能力，進一步嵌入全球本地化生產體系。
通用位于墨西哥圣路易斯波托西的工廠
更進一步來說，當前全球車企也越來越表現出傾向“區域組裝+中國供應鏈”的混合模式。一方面，整車在當地生產有助于滿足本土化政策、關稅以及就業要求；另一方面，中國在小型車、新能源平臺、零部件成本控制上的優勢，又很難被短期替代。
從這個角度看，通用此次在墨西哥組裝Aveo與Groove，更像是一種全球化調整下的“近岸制造”策略，而不是路透社所強調的“生產重心轉移”。
尤其是在墨西哥已經成為中國汽車出口最大目的地的背景下，中國汽車工業與墨西哥制造業之間，本身就正在形成新的協同關系。包括上汽通用五菱在內的中國體系，也仍然在這一鏈條中扮演關鍵角色。
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