“五一”智駕成績單出爐：告別“拼參數(shù)”，行業(yè)打響“使用率”爭奪戰(zhàn)

導讀：智能輔助駕駛競爭，正在從“參數(shù)競爭”，逐漸進入“使用率競爭”。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

隨著“五一”假期結(jié)束、數(shù)據(jù)統(tǒng)計的完成，各家車企圍繞假期出行場景的“智能輔助駕駛成績單”也開始陸續(xù)出爐。

相比往年更多聚焦銷量、訂單和補能數(shù)據(jù)，今年越來越多車企開始集中公布智能輔助駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)：智能輔助駕駛總里程、開啟率、車位到車位使用次數(shù)、智能輔助泊車調(diào)用量，甚至是用戶在整段行程中使用智能輔助駕駛的里程占比。

而這些數(shù)據(jù)背后，其實透露出一個很直接的變化：智能輔助駕駛正在從“偶爾體驗一次的新功能”，變成越來越多用戶長途出行時真正高頻使用的能力。

從車企公布的數(shù)據(jù)來看，在假期這種典型的長途出行場景中，今年很多用戶已經(jīng)開始把越來越長的駕駛里程交給智能輔助駕駛系統(tǒng)完成。

小鵬公布的第二代VLA智能輔助駕駛報告顯示，在“五一”假期期間，小鵬智能輔助駕駛每日使用率達到93.21%，累計里程達到8446萬公里，單車最長智能輔助駕駛里程達到5441公里。

“五一”假期小鵬第二代VLA智能輔助駕駛報告 小鵬汽車

拉長時間看，小鵬的報告顯示，2026年4月1日至5月5日期間，VLA月度活躍率達到96.97%，新車首周每天開啟VLA的比例達到97.43%，VLA足跡已遍布369座城市。更關(guān)鍵的是，小鵬第二代VLA的智能輔助駕駛里程占比首次超過50%，達到50.44%。

理想公布的五一出行報告中，也能看到類似趨勢——“五一”期間，理想智能輔助駕駛總時長達到150.2萬小時，智能輔助駕駛覆蓋368座城市，單日累計智能輔助駕駛里程達到6332.4萬公里。

“五一”假期理想智能輔助駕駛報告 理想汽車

蔚來公布的數(shù)據(jù)也顯示，智能輔助駕駛正在成為車主假期出行的“剛需”——今年春節(jié)假期，蔚來智能輔助駕駛單日使用里程首次突破1000萬公里；到了“五一”假期，蔚來智能輔助駕駛每天的使用里程都超過了1000萬公里。

更值得注意的是，蔚來披露，將近20%的用戶，在“五一”期間使用智能輔助駕駛的里程占比超過一半。

奇瑞公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年5月1日至5月5日，獵鷹智能輔助駕駛共有5.54萬用戶使用，總里程達到724.42萬公里，累計使用時長達到107.13萬小時，累計調(diào)用次數(shù)達到75.27萬次。其中，5月1日調(diào)用次數(shù)達到峰值，單日最高調(diào)用次數(shù)為19.05萬次。

“五一”假期奇瑞獵鷹智能輔助駕駛報告 奇瑞汽車

對于很多用戶來說，“五一”第一天往往意味著最擁堵、最長距離的一次集中出發(fā)。而智能輔助駕駛調(diào)用在這一天達到高峰，也反映出用戶正在越來越自然地把長途駕駛交給系統(tǒng)處理。

這些數(shù)字背后，其實是用戶使用習慣的變化。

在此之前，由于體驗上的局限性，很多用戶僅僅在高速上短暫使用智能輔助駕駛。但從現(xiàn)在來看，越來越多的用戶，會在整個出行過程中持續(xù)開啟智能輔助駕駛。這也證明了一點——如果車企可以讓智能輔助駕駛系統(tǒng)更穩(wěn)定、接管更少、變道更順暢，用戶很快就會形成路徑依賴。

類似趨勢也出現(xiàn)在華為乾崑智能輔助駕駛上。

華為乾崑公布的“五一”安全出行報告顯示，乾崑智能輔助駕駛累計里程達到107.5億公里，其中“五一”期間智能輔助駕駛里程達到2.8億公里，里程占比達到45%。

五一假期華為乾崑智能輔助駕駛報告 華為乾崑

相比單純的累計里程，更值得關(guān)注的是“使用深度”。

華為乾崑的數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間，人均智能輔助駕駛里程達到223公里，人均泊車次數(shù)10.5次，人均車位到車位使用次數(shù)2.7次。

與此同時，華為乾崑智能輔助駕駛的“車位到車位”功能在“五一”期間累計使用157萬次，其中輔助泊車1328萬次，應對加塞1.1億次，效率變道1.1億次，過收費站70萬次，掉頭60萬次，出入匝道662萬次。

五一假期華為乾崑智能輔助駕駛報告 華為乾崑

這說明，智能輔助駕駛的使用場景已經(jīng)不再局限于高速，而是在向日常出行全場景延伸：從地庫出發(fā)，到城市道路、高速、收費站，再到目的地停車。

吉利公布的“千里浩瀚智行中國全域出行報告”，同樣透露出類似趨勢。

根據(jù)吉利統(tǒng)計，在“五一”假期，搭載吉利千里浩瀚智能輔助駕駛方案的車型一共有43.2萬用戶使用，里程達到了7913萬公里，最長智能輔助駕駛里程達到5827公里。

千里浩瀚智行中國全域出行報告 吉利汽車

此外，吉利的數(shù)據(jù)顯示，2026年用戶使用智能輔助駕駛功能的意愿明顯增加。自2023年1月1日至2026年5月10日，搭載吉利千里浩瀚智能輔助駕駛方案的車型，智能輔助駕駛累計總里程達到13.8億公里，同比增長215%；智能輔助駕駛累計總時長達到1699萬小時，智能輔助駕駛開啟率達到93.8%。

千里浩瀚智行中國全域出行報告 吉利汽車

把這些數(shù)據(jù)放在一起看，一個變化已經(jīng)很明顯：搭載智能輔助駕駛的車型越來越多，而中國用戶也正在進入“高頻使用智能輔助駕駛”的階段。

過去幾年，行業(yè)更多討論的是“有沒有智能輔助駕駛”；而現(xiàn)在，真正開始決定用戶體驗的，已經(jīng)變成“用戶愿不愿意天天開”。

因為用戶不會每天研究參數(shù)，也不會反復比較芯片和傳感器數(shù)量。真正影響使用習慣的，是城市體驗是否安心、高速體驗是否連貫、泊車場景是否安全，以及主動安全能力能否為出行增添一份保障。

而“五一”假期恰恰是對這些能力最真實的一次集中檢驗。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，越來越多用戶已經(jīng)開始愿意把更長距離、更長時間、更多場景的駕駛?cè)蝿战唤o智能輔助駕駛系統(tǒng)完成。

對于中國智能汽車行業(yè)來說，這或許也是一個新的階段：智能輔助駕駛競爭，正在從“參數(shù)競爭”，逐漸進入“使用率競爭”。

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