北京
5月18日，小鵬GX首臺(tái)Robotaxi量產(chǎn)車正式下線。官方將其定位為"中國(guó)首款全棧自研、前裝量產(chǎn)的Robotaxi"，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用純視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的同類產(chǎn)品。
技術(shù)配置是最大看點(diǎn)。車內(nèi)搭載4顆小鵬自研的圖靈AI芯片，有效算力達(dá)3000TOPS，官方稱這是"全球車端最高算力"。同時(shí)搭載第二代VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型，用于支撐L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
運(yùn)營(yíng)時(shí)間表也已明確：今年下半年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)，2027年初實(shí)現(xiàn)無(wú)需現(xiàn)場(chǎng)安全員的完全自主運(yùn)營(yíng)。從"有安全員"到"無(wú)安全員"，中間隔著兩年半的測(cè)試驗(yàn)證期。
3000TOPS是什么概念？作為對(duì)比，目前主流智駕車型算力多在200-500TOPS區(qū)間，高端方案約1000TOPS。車端算力競(jìng)賽的背后，是Robotaxi對(duì)實(shí)時(shí)決策冗余度的硬性要求——沒(méi)有云端兜底，本地必須能處理極端場(chǎng)景。
純視覺(jué)路線則是另一重賭注。放棄激光雷達(dá)意味著成本可控，但也對(duì)算法魯棒性提出更高要求。小鵬選擇這條路徑，與其長(zhǎng)期積累的VLA架構(gòu)和自有芯片形成閉環(huán)。量產(chǎn)車下線只是開(kāi)始，真正的考驗(yàn)在下半年試點(diǎn)之后。
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當(dāng)年爆紅的“玉蘭油女孩”，如今也是淪為常人，歲月不饒人?。?/a>
