這個鐵路建設(shè)團隊榮獲“全國工人先鋒號” 揭秘如何在“地質(zhì)博物館”上修高鐵

武陵疊翠，高鐵飛馳。當(dāng)你乘坐高鐵穿行在西南山區(qū)，方便快捷到達目的地時，是否知道背后建設(shè)的艱辛？

在渝廈高鐵重慶至黔江段這條“云端天路”上，中鐵八局集團有限公司重慶至黔江鐵路站前13標(biāo)項目部（以下簡稱“重黔項目部”）的67名平均年齡在35歲的建設(shè)者，扎根深山5年，書寫青春擔(dān)當(dāng)。近日，該集體榮獲“全國工人先鋒號”稱號。

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。重黔項目部成立于2020年2月，承建線路全長25.56公里，橋隧比高達84.2%，囊括隧道3座、橋梁11座、路基11段、涵洞13座，是重黔鐵路全線重難點最集中、管控壓力最突出的關(guān)鍵標(biāo)段。

白天無砟軌道施工

項目地處被稱為“地質(zhì)博物館”的武陵山區(qū)，施工線路要穿越特大巖溶、煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)帶，同時面臨高瓦斯、淺埋偏壓、鄰近既有線施工等多重風(fēng)險，加之環(huán)保要求嚴(yán)苛、施工條件艱苦，每一步推進都堪稱“與艱險博弈、與難題較量”。

項目推行標(biāo)準(zhǔn)化管控，嚴(yán)把每一道工序、每一個環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)，實現(xiàn)隧道襯砌“零拆換”、無砟軌道精調(diào)質(zhì)量領(lǐng)跑全線，工程質(zhì)量一次驗收合格率達100%。

針對特大巖溶、煤礦采空區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)易引發(fā)高鐵沉降的難題，參建團隊創(chuàng)新運用“超長鉆孔+水下注漿”新工藝，破解了復(fù)雜地質(zhì)對高鐵沉降的影響，為西南艱險山區(qū)高鐵建設(shè)積累了可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗。

施工中，采用“TSP地震波+地質(zhì)雷達+超前鉆探”綜合超前預(yù)報技術(shù)，提前預(yù)判地下風(fēng)險，讓施工人員“耳聰目明”。在跨運營高鐵施工中，連續(xù)5個夜間“天窗點”奮戰(zhàn)，精準(zhǔn)完成505噸重箱梁架設(shè)，給復(fù)雜環(huán)境下封鎖施工“打了樣”。

建成站點

修建過程中廢水廢渣如何處理？損傷的植被如何恢復(fù)？項目部都有科學(xué)規(guī)劃，不僅規(guī)范棄渣場、施工廢水處理，還強化植被的恢復(fù)，讓高鐵建設(shè)與自然生態(tài)和諧共生。

2025年6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段正式建成通車。這條快速客運通道通車近一年來，方便了沿線群眾出行，也成為了經(jīng)濟發(fā)展的“黃金線???”。

上游新聞記者 黎靜 通訊員 黃猛