5月5日上午,賴清德搭乘斯威士蘭國王的A340專機,降落在桃園機場。這趟竄訪斯威士蘭的行程,從出發到返回,前前后后折騰了好幾天。
臺媒隨后公布了回程的飛行路線,很多人一看就愣住了——繞了一個巨大的弧線,幾乎把南半球兜了一圈。但我們真正該關注的,不是這條航線有多長,而是印尼、馬來西亞、菲律賓這三個東盟國家,為什么給這架飛機放了行。
先簡單說說這條航線是怎么走的。飛機從斯威士蘭起飛后,短暫經過莫桑比克和南非上空,隨后一路向東南方向飛。
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它沒走非洲東海岸,而是直接扎進了南印度洋。飛了很長一段大洋上空之后,在澳大利亞墨爾本飛航情報區附近北轉。
接著依次穿過印尼、馬來西亞、菲律賓的領空,從菲律賓方向進入臺灣地區空域降落。全程沒有落地,沒有加油,一口氣飛回來的。
flightradar24的數據也印證了這一點。飛機周圍幾乎看不到其他航班,這條航線平時根本沒什么飛機飛。
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大部分時間都在荒涼的大洋上空。為什么要飛這么偏?因為能走的路太少了。
去程的時候,塞舌爾、馬達加斯加、毛里求斯三國就撤銷了飛越許可,賴清德的原定行程被迫取消。后來他偷偷鉆進斯威士蘭國王的私人飛機,才勉強到了斯威士蘭。
回來的路更難走。據臺媒報道,臺當局曾嘗試向捷克和德國申請過境,同樣被拒。
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也有人猜測回程會不會走歐洲、中東,甚至繞道南美洲的所謂"邦交"地區,順便搞搞"過境外交"。結果一個都沒走成。
歐洲不讓過,中東沒門路,南美也沒戲。賴清德能選的,只剩下南印度洋這條大繞行路線。
這就引出了核心問題——印尼、馬來西亞、菲律賓為什么放行?我們得注意一個細節。
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賴清德坐的不是臺當局的飛機,是斯威士蘭國王名下的A340私人專機。這架飛機有外交屬性,享有一定的豁免待遇。
全程還關閉了身份識別信息。說白了就是打了個擦邊球,沿途國家不太好直接攔。但"不攔"跟"不知道"是兩回事。
飛機要穿越一國領空,空管系統必然要協調配合。這三個國家不可能不清楚這架飛機上坐的是誰、要去哪里。
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印尼是東盟最大的國家,一直在地區事務中扮演平衡角色。馬來西亞長期奉行不選邊的外交策略。
菲律賓跟臺灣地區在漁業和南海問題上有過不少私下互動。這三家各有各的算盤,但不約而同選擇了沉默放行。
這個默契,暴露出部分東盟國家跟臺灣地區之間存在某種曖昧空間。這一點,我們必須保持警惕。還有一個值得琢磨的地方。
賴清德的回程航線,刻意繞開了南海空域。飛機從印尼方向一路北上,走的是靠東的航線。為什么不走南海?
距離更短、更直接。原因不復雜——隨著中國大陸對南海管控力度持續加強,臺當局根本不敢讓飛機靠近那片區域。
寧可多飛幾千公里,寧可在南印度洋兜一個大圈子,也要繞開南海。我們回頭想想,這趟出訪從頭到尾什么樣。
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5月1日賴清德還在云林參加母親節活動,當晚就偷偷登上了斯威士蘭國王的飛機。凌晨從桃園機場溜走,到了斯威士蘭才公開消息。
這個操作放在任何一個正常的地區領導人身上,都覺得不可思議。堂堂臺灣地區領導人出訪,跟做賊一樣。
更尷尬的是,賴清德上臺快兩年了,到現在都沒能踏上美國本土搞一次所謂的"過境外交"。2024年竄訪南太平洋的時候想過境美國,被拒了。
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后來又想借道巴拉圭去紐約,還是被拒。特朗普眼下正忙著籌備訪華,根本不可能為了賴清德去碰中國的核心利益。
臺當局在華盛頓那邊,連一句幫腔的話都撈不到。我們再看看大背景。2026年5月1日,中國對53個非洲建交國實施全稅目零關稅。
整個非洲54個國家,53個跟中國建交,只有斯威士蘭被排除在外。這筆賬誰都算得明白。
周邊鄰國的商品零關稅進入14億人的大市場,斯威士蘭卻只能干看著。這種經濟壓力,時間越長越明顯。
臺灣地區目前還剩12個所謂"邦交"地區和國家,絕大多數是普通人在地圖上都很難找到的小國。民進黨第一次上臺的時候,這個數字還有29個。
二十多年過去,少了一大半。趨勢擺在那里,誰都看得到。民進黨把這次出訪包裝成"突破封鎖"。
但我們把事實擺出來看:賴清德是在宜蘭發生地震后幾個小時內偷偷離臺的。他鉆的是別人的飛機,走的是別人不走的航線,去的是非洲最后一個跟臺灣地區有所謂"邦交"的小國。
全程沒有一個大國愿意讓他過境,回來還得靠三個東盟國家的領空才能落地。這叫突破?
三個東盟國家開放領空這件事,表面上看只是一個技術操作——外交豁免飛機正常過境。但深層的信號不能忽視。
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一個中國原則是國際社會的普遍共識,非洲53國與中國建交并多次重申這一立場。東南亞地區同樣如此。
如果個別東盟國家把這次放行當成某種先例,試圖在臺海問題上搞模糊、打擦邊球,那就踩到了紅線。賴清德這趟斯威士蘭之行,走得偷偷摸摸,回得磕磕絆絆。
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三個東盟國家的領空成了他唯一能走的通道,這件事本身就是臺灣地區國際空間持續萎縮的真實寫照。路越走越窄,門越關越多。
下一次,連這條縫隙還能不能找到,恐怕誰也說不好。
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