安徽
3月29日，寧波國際賽道4小時房車耐力賽。當張志強和韓東君搭班著領克03（參數丨圖片）+TCR賽車沖過格子旗，這支車隊是用四小時不間斷的高強度對抗來測試這臺全新賽車的抗壓上限的。最終全場冠軍到手，零故障完賽——領克03+TCR賽車在寧波用一場“以賽代測”的實戰，給出了可靠性方面最直白的答案。
這臺車和以往中國車隊用的賽車的本質區別在于：它是領克完全自主研發的中國首款量產TCR賽車，2026年1月生產線在張家口正式投產。搭載350馬力Drive-E 2.0T發動機、420牛·米峰值扭矩，配Xtrac六速序列式變速箱，整車含車手最低重量1265公斤。說白了，這不是一臺靠買國外方案來參賽的賽車，設計圖紙、動力標定、底盤調校全流程由中國團隊閉環完成。
寧波這場耐力賽拿了冠軍一個月后，領克03+TCR賽車轉戰上海國際賽車場，10臺交付即參賽的車直接挑戰CTCC揭幕戰。排位賽里王日昇、張志強、潘德俊包攬前三。到了正賽，張志強拿冠軍、朱戴維拿季軍，車型杯也落入領克口袋。
民間車手和客戶車隊的參與也是這批交付的看點。潘德俊、李光華等車手開著剛交付的領克03+TCR賽車上場，和廠隊車手在同一個發車格競爭。“車主即車手”的生態，在這臺車上不是停留在宣傳層面——他們真的在跑了。
韓東君作為跨界車手，在排位賽闖入Q2，賽中穩守挑戰組前五。從寧波搭檔張志強全場奪冠，到上海站獨立作戰持續輸出穩定圈速，半年之內他用實戰數據證明了自己和這臺賽車之間的匹配度。
張家口基地為領克03+TCR賽車搭好量產的底盤后，一條“賽場積累經驗→自主研發制造→民用技術反哺”的閉環已經跑通。現在去4S店摸到第三代領克03大尾翼版的底盤反饋，和賽道上那臺TCR賽車共享同一套調校邏輯。寧波4小時耐力賽的這場勝利，是領克03+TCR賽車的成人禮，也是民用版領克03持續吃技術紅利的起點。
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