IT之家 5 月 6 日消息,6 日(今天)晚間,乘聯分會秘書長崔東樹通過個人公眾號發文,建議推出經濟型電動車標準。
崔東樹指出,當前,中國汽車市場呈現“高端車型強勢崛起、低端市場相對低迷”的格局,今年車市相對低迷,低端車型萎縮成為制約行業復蘇的關鍵瓶頸。與此同時,我國老齡化進程持續加快,老年群體出行需求日益迫切,而現有電動車產品要么價格偏高、要么合規性不足,難以適配大眾尤其是老年群體、縣鄉市場的代步需求。
崔東樹進一步提出,中國應加快推出經濟型電動車標準,完善 C7 駕照、推動其體系化普及并建立世界優勢。當前,經濟型電動車已成為全球代步車型主流,憑借經濟、便捷、實用的特點,適配多個國家和地區的民生需求,推出統一標準既是適配國內老齡化、縣鄉市場等需求、破解車市低迷等行業痛點的關鍵,也是對接國際市場、推動汽車產業升級、培育本土出海品牌的重要舉措。
IT之家獲悉,崔東樹認為,歐洲和日本的 E-Car、K-Car 可以提供成熟經驗。歐洲正重點推進經濟型純電動車(E-Car)標準落地與產業布局,形成了兼具低碳化、國際化的標準體系與政策支撐;日本 K-Car 經過數十年發展,已形成完善的標準體系、市場生態與政策配套,兩者從不同維度為我國經濟型電動車標準制定、產業培育與海外拓展提供了寶貴借鑒,助力我國標準科學制定、高效落地。
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配套建議上,崔東樹呼吁推出 C7 專項駕照。專門適配經濟型低功率電動車,簡化考試流程,放寬老年群體的考核要求,重點考核基礎駕駛技能與安全意識,降低老年群體與新手司機的駕駛門檻,推動經濟型電動車體系化普及,激活潛在消費群體。
輔助建議上,崔東樹提出完善配套激勵與監管政策。出臺針對性購車補貼、稅費減免政策,重點向老年群體、縣鄉市場傾斜;加快縣鄉地區與海外出口重點區域的充電配套設施建設,提升產品使用便利性;規范市場監管,嚴厲打擊劣質產品,引導車企聚焦需求研發適配車型,培育本土特色出海品牌,參考鈴木印度模式,推動我國經濟型電動車走向全球。
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