山東
IT之家 5 月 6 日消息，6 日（今天）晚間，乘聯分會秘書長崔東樹通過個人公眾號發文，建議推出經濟型電動車標準。
崔東樹指出，當前，中國汽車市場呈現“高端車型強勢崛起、低端市場相對低迷”的格局，今年車市相對低迷，低端車型萎縮成為制約行業復蘇的關鍵瓶頸。與此同時，我國老齡化進程持續加快，老年群體出行需求日益迫切，而現有電動車產品要么價格偏高、要么合規性不足，難以適配大眾尤其是老年群體、縣鄉市場的代步需求。
崔東樹進一步提出，中國應加快推出經濟型電動車標準，完善 C7 駕照、推動其體系化普及并建立世界優勢。當前，經濟型電動車已成為全球代步車型主流，憑借經濟、便捷、實用的特點，適配多個國家和地區的民生需求，推出統一標準既是適配國內老齡化、縣鄉市場等需求、破解車市低迷等行業痛點的關鍵，也是對接國際市場、推動汽車產業升級、培育本土出海品牌的重要舉措。
IT之家獲悉，崔東樹認為，歐洲和日本的 E-Car、K-Car 可以提供成熟經驗。歐洲正重點推進經濟型純電動車（E-Car）標準落地與產業布局，形成了兼具低碳化、國際化的標準體系與政策支撐；日本 K-Car 經過數十年發展，已形成完善的標準體系、市場生態與政策配套，兩者從不同維度為我國經濟型電動車標準制定、產業培育與海外拓展提供了寶貴借鑒，助力我國標準科學制定、高效落地。
配套建議上，崔東樹呼吁推出 C7 專項駕照。專門適配經濟型低功率電動車，簡化考試流程，放寬老年群體的考核要求，重點考核基礎駕駛技能與安全意識，降低老年群體與新手司機的駕駛門檻，推動經濟型電動車體系化普及，激活潛在消費群體。
輔助建議上，崔東樹提出完善配套激勵與監管政策。出臺針對性購車補貼、稅費減免政策，重點向老年群體、縣鄉市場傾斜；加快縣鄉地區與海外出口重點區域的充電配套設施建設，提升產品使用便利性；規范市場監管，嚴厲打擊劣質產品，引導車企聚焦需求研發適配車型，培育本土特色出海品牌，參考鈴木印度模式，推動我國經濟型電動車走向全球。
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