熱銷之上再進階！零跑Lafa5 Ultra如何以性能與智能對沖品牌溢價?

2026年4月24日，零跑汽車在2026年北京車展的新聞發布會期間，將最大篇幅的敘事押在了一款并不貴的新車上。

是的，這款車就是零跑Lafa5 Ultra。這家以技術自研路徑在業內“逆勢生長”的造車新勢力，將新車的零售價定為：11.88萬和12.48萬元人民幣；在已經極度卷價的中國純電市場，這一價格本身或許并不驚人；但放在它所堆疊的配置、性能與智能化水平上，卻明顯帶有“價格錨”意義。

在零跑汽車內部，Lafa 5是一款特殊的車型，這款基于零跑B平臺打造的汽車，并沒有沿用B系列車型的命名原則，它是零跑向年輕消費群體打造一款關鍵車。Lafa5 Ultra更是一種產品哲學的放大——在運動轎跑這一過去長期被合資品牌和高端電動車主導的價值帶上，嘗試用“滿配不加價”的方式，重寫細分市場的價值邊界。

一款“破價”的運動轎跑

Lafa5本身已經是一款非常成功的單品。自2025年底推向市場以來，憑借9萬至13萬元的定價區間和偏年輕化的外觀，迅速搶占了高線城市年輕消費者心智。零跑披露，上市3個月累計銷量突破2萬臺，持續穩居9-13萬純電轎跑市場銷量榜首，

在此基礎上升級而來的Lafa5 Ultra，被塑造成一個更為鮮明的標簽——“15萬元以內最強Ultra運動轎跑”，但價格卻被壓在12.48萬元之內，這意味著零跑將整車定價與成本端的張力，再次向內擠壓了一步。

與傳統車企常見的“性能版溢價”路徑不同，Lafa5 Ultra采用的是“原廠官改”的策略：用工廠標準直接提供接近改裝車的視覺和性能狀態，試圖切入那一批既追求個性駕控、又不愿為后市場改裝合規性和安全性買單的年輕玩家。

在車身姿態上，Lafa5 Ultra將車高控制在1510毫米，車寬擴大至1880毫米，并通過原廠標配的破風前鏟、風翼側裙、運動尾翼和尾部擴散器營造出低趴寬體的“貼地飛行”姿態。這套原廠空力套件在160公里/小時區間可提供近18公斤下壓力，既是視覺符號，也是穩定性承諾。

對于預算有限但希望擁有“改裝車效果”的用戶，原廠官改意味著他們可以繞開復雜、甚至灰色地帶的后期改裝生態，把個性化需求直接交給主機廠。這一模式在電動時代逐漸流行，而零跑則試圖把它進一步下探到10萬元級價格帶。

把高性能底盤“下放”到12萬元價位

Lafa5 Ultra更具象征意義的部分，在于其對駕控性能的強調與“下放”。

在動力參數上，新車采用后置單電機布局，最大功率提升至180千瓦，0-100公里/小時加速進入5秒級，已經觸碰到傳統性能車的門檻。但零跑顯然有意淡化簡單直線加速的“數字競賽”，轉而將敘事重心放在底盤與操控上——這在國內同級電動車中，并不常見。

底盤由中歐聯合團隊進行運動化調校：車身高度進一步降低10毫米，前后防傾桿加粗強化，減振器低速阻尼提升15%。在工程語言之外，這意味著車輛在轉向響應、過彎側傾、路感傳遞等方面，被刻意調校為更偏向“駕駛者導向”的個性：車頭指向更即時，車身支撐更硬朗，路面信息更充分地反饋到方向盤與座椅。

在安全邊界內，零跑甚至選擇打破主流電動車“高度保守”的電子穩定性設定——Lafa5 Ultra允許駕駛者完全關閉ESP穩定系統，把車輛動態的最終控制權交還給駕駛者。這一設定更接近傳統性能車語境，面向的是愿意在封閉場地探索可控滑動與極限狀態的用戶。

轉向系統同樣被單獨拉出來做“運動化”標定，高階EPS調校旨在消除廉價感強烈的虛位和輕飄感，實現高速更重、彎道更精確的線性轉向手感。這些參數對于高端車型而言只是“合格項”，但出現在12萬元價位的純電轎跑上，釋放出的信號更加清晰——零跑在以較低成本嘗試為中國市場培養新一代“駕駛樂趣”用戶群體。

為承載這套底盤潛能，Lafa5 Ultra標配了19英寸韓泰iON evo高性能“鴛鴦胎”，橫向抓地力可達0.97g，官方給出的百公里制動距離為36.01米，進入細分市場領先區間。配合后驅布局、50:50前后軸荷比分配、34500 N·m/deg車身扭轉剛度以及LMC一體化運動融合控制技術，零跑試圖將“性能車式的底層結構”包裝到一款大眾價位產品中。

在全球范圍內，電動車企們普遍以加速性能作為營銷核心賣點，底盤調校和轉向質感則常常被削弱為成本控制的犧牲品。零跑此舉，是一個逆向操作：試圖將“駕駛溝通感”重新拉回電動車的產品敘事主軸。

運動轎跑不再是“毛坯座艙”

在中國市場，運動轎跑長期面臨一個典型悖論：外觀與動力強烈“運動化”，座艙卻普遍“毛坯化”——用廉價內飾和簡化配置換取硬件預算。零跑試圖打破這一“行業共識”。

Lafa5 Ultra的內飾以“逐風灰”仿麂皮為主基調，覆蓋面積達4.48平方米，并配有加高側翼的運動座椅，強調支撐性與包裹感。這種大面積類麂皮包覆通常出現在價位更高的高性能或豪華車型中。

車內空間利用率方面，Lafa5 Ultra宣稱實現了86%的“得房率”，配合百變副駕拓展塢、1.02平方米全景天幕與電動遮陽簾、超過80%的軟包覆蓋率以及通過歐盟OEKO-TEX認證的環保面料，試圖把“運動”與“舒適”、“質感”三個常被割裂的維度拉回同一臺車中。

如果說性能與內飾是零跑試圖在“機械價值”上制造驚喜，那么智能化則是它繼續沿襲“科技普惠”路線的主戰場。

在輔助駕駛方面，Lafa5 Ultra上市即搭載城市領航輔助功能，最大亮點在于擺脫了高精地圖依賴，宣稱可在全國范圍實現可用。這意味著在高速和城市快速路場景下，車輛可以自主完成上下匝道、智能變道超車等操作，在交通擁堵或長途出行時降低駕駛負擔。

支撐這一能力的，是包含激光雷達在內的27個感知硬件陣列，以及算力達200 TOPS的高通SA8650輔助駕駛芯片。這類硬件組合此前多出現在更高價位的中高端車型上。零跑選擇在12萬元價位段對其“下放”，強化的是“技術平權”的品牌標簽。

泊車與低速場景上，Lafa5 Ultra提供了360輪轂輔助、停車場記憶泊車、泊車輔助、手機泊車、直線召喚等功能，覆蓋從復雜車位入庫到狹窄空間挪車的一系列痛點場景。

車內智能座艙方面，Lafa5 Ultra搭載高通驍龍8295芯片，為14.6英寸2.5K中控大屏提供算力基礎；同時引入雙大模型能力（DeepSeek與通義千問），支持復雜語音指令、方言識別與聲紋識別。這一配置試圖將“AI語音助手”從噱頭拉向工具化：不僅能聽懂普通話，還能適應不同地域口音和多用戶識別。

從中國爆款到歐洲試水：Lafa5 的下一步

從更宏觀的視角看，Lafa5 Ultra的意義并不局限于中國國內市場。

零跑宣布，今年6月Lafa5將登陸歐洲26國市場，開啟其全球化進程。Lafa5 Ultra作為這一車系的頂配性能版本，很可能將在后續以調整配置與認證的方式，出現在海外市場。

中國電動車企進入歐洲時，普遍面臨兩個挑戰：一是如何在本土成熟品牌與高端德系傳統性能車之間找到差異化價值；二是如何在嚴格法規與安全標準限制下，平衡性能、智能化與成本。

Lafa5 Ultra的產品路徑，讓外界得以觀察零跑如何應對這兩點：它不是試圖在品牌溢價上對標歐洲豪華車，而是在成本-性能-智能化三角上尋找新的平衡點——用較低價格提供高度完整的性能與智能組合，將“性價比”從純價格維度升級為“性能/智能密度”。

對于已經習慣了GTI、M Performance、AMG Line等傳統性能標簽的歐洲消費者來說，一款來自中國的新品牌電動轎跑，想通過“原廠官改”和后驅駕控重新定義“可負擔的樂趣車”，既是機會也是考驗。

從Lafa5的銷量表現，到Lafa5 Ultra的產品設定，再到其即將開啟的歐洲之行，零跑正在構建一個相對清晰的品牌敘事：用工程與供應鏈效率，持續推進“科技普惠”。

在這個敘事中，Lafa5 Ultra的角色，是將性能車、智能車與家用車這三種傳統上彼此割裂的產品邏輯，壓縮進一款12萬元價位的電動運動轎跑。它向市場傳遞的信號是：在新一輪的電動化競爭中，機械素質、智能能力和審美表達不再是彼此取舍的單選題，而是可以被重新組合的商品要素。

對于零跑自身，這既是機會，也是壓力。要在“滿配不妥協”的路徑上走得更遠，需要的不只是產品上的堆料，更是對盈利模型、供應鏈效率和軟件迭代能力的長期把控。在競爭空前激烈、頭部玩家持續下探價格帶的中國電動車市場，這是一條難走但高杠桿的路。