15.98萬起！樂道L80開啟預售，理想、問界還坐得住嗎？

老實說，當電車通（ID：dianchetong233）收到樂道L80技術發布會的邀請時，確實感到一絲意外。

按照常理，大多數友商在發布旗艦產品前會舉行技術發布會，而次旗艦往往直接上市，但樂道L80打破了這個慣例，因為它根本不是「次旗艦」。

4月28日晚，樂道L80技術發布會如期舉行，電車通（ID：dianchetong233）來到現場參與報道。除了技術解讀，樂道L80也在現場同步開啟了預售：整車購買的預售價為24.58萬元起，BaaS電池租用方案為15.98萬元起。

圖源：電車通攝制

樂道L80與樂道L90的價格差距只有2萬元，但它依然擁有5145mm的車長和3110mm的軸距，體量感依然很大，具備很強的市場吸引力。

仔細研究后發現，樂道L80與已亮相的樂道L90基于同一平臺、同一軸距、同一尺寸打造，只是樂道L90是六座旗艦，樂道L80是大五座旗艦，因此兩者的價格差距并不大，更像是互為補充的「雙旗艦」關系，只是針對不同家庭需求給出了不同解法。既然如此，為樂道L80單獨辦一場技術發布會，也就完全說得通了。

官方專門為樂道L80舉辦技術發布會，這本身就印證了這款新車的黑科技絕對不少，否則撐不起一場發布會。

把空間玩到極致！李斌和秦力洪在現場「躺平」了

聊樂道L80，如果不先從空間說起，那基本上等于白聊。

為什么？因為這臺車在空間上的「堆料」程度，已經不是簡單的「夠大」能概括的了。蔚來這次把樂道L80定義為「全球首款雙艙超級大五座」。要注意的是，這個「雙艙」可不只是傳統意義上的前備艙加后備艙。

先跟大家分享一組數據。樂道L80的二排乘坐空間完全不是問題，頭部空間有1074mm，腿部空間有1121mm，頭部和腿部空間都很充裕。

圖源：電車通攝制

另外，樂道L80延續了樂道L90的「變態」儲物能力。

前備艙擁有240L，為中國量產車最大的水平，可以在放下兩個20寸登機箱之后，再塞進一個兒童行李箱和一個雙肩背包。后備艙在常規狀態下就有1200L，同樣是中國量產最大。如果這還不夠用，那把第二排座椅完全放倒，你得到的將是一個縱深2.2米、容積2600L的純平空間。

圖源：電車通攝制

樂道L80的縱向可用空間2195mm，最大縱深能拉到2200mm，這個尺寸可以放下一張大床。巧了，樂道官方就是這么想的，所以官方專門為它定制了一套「三段式隨形貼合大床」，平時無需收納，直接就能使用，還配備同級唯一的專屬定制30L大冰柜，以及一套集成三段式餐廚套裝，方便喜歡戶外露營野餐的車主。

發布會現場還有一個特別有趣的畫面，李斌在體驗后備廂空間時，還邀請了秦力洪上臺體驗，不僅躺得舒舒服服，腿部居然還有不少余量。要知道，這兩位可都不是小個子。

圖源：電車通攝制

所以，為什么樂道L80的空間能力能如此「變態」？電車通（ID：dianchetong233）認為至少有三個原因。

首先，樂道L80本身就是一個大型SUV的尺寸定位，本身的空間潛力就很大。

其次，它把第三排座椅完全去掉了，所有釋放出來的空間全部回饋給后備廂和第二排。

更關鍵的是，樂道L80和樂道L90同平臺，延續了樂道L90的「偷空間」技術。

比如，體積僅有37L的驅動電機，電池特地進行了做薄處理等等。李斌在現場甚至指出，為了進一步擴大空間能力，刻意舍棄后輪轉向配置，依靠AI底盤調校來做到5.7m最小轉彎半徑。

不止能裝，智能和動力依然是樂道L80的底牌

聊完空間，很多人可能會覺得：樂道L80不就是一臺特別能裝的「大五座工具車」或者「大五座旅行車」嗎？

還真不是。

空間能力確實是這款車最直觀的特點，也是蔚來最容易展示的賣點，所以李斌在現場花了大量篇幅解讀空間，對其他方面只是簡單帶過，但智能和動力，依然是它不可小覷的底牌。

輔助駕駛方面，樂道L80推出了激光雷達版和純視覺版兩個方案。其中，純視覺版型搭載OrinX芯片；激光雷達版型搭載神璣NX9031智能輔助駕駛芯片與蔚來世界模型智能輔助駕駛系統。

圖源：電車通攝制

了解蔚來的朋友都清楚，神璣NX9031的實力很強，采用5nm車規工藝制造，擁有超過500億顆晶體管，具備超強車規SoC推理算力，還具備行業領先的546GB/s超高內存帶寬，是行業旗艦的兩倍，配合蔚來世界模型智能輔助駕駛系統，能夠實現點到點全域領域輔助。

另外，樂道L80在核心三電上并沒有做減法，也就是說，樂道L90上的關鍵技術，它基本都延續了。

新車的后驅版搭載了340kW高性能永磁同步電機，能讓整車實現5.7秒破百，百公里電耗達到同級最低的14.3kWh，配備85kWh電池后，整車的CLTC純電續航為615km。

圖源：電車通攝制

如果你覺得還不夠爽，四驅版前軸再加一個100kW電機，綜合功率440kW，零百加速直接干到4.5秒。還真別說，這個數據放在一臺大五座SUV上，已經有點「性能車亂入」的感覺了。

更重要的是，蔚來的換電網絡和充電網絡已經鋪開了，3809座換電站、4986座充電站、84條加電風景線。這意味著你開樂道L80出遠門，基本不用為下一站去哪充電發愁。

最后是操控方面，樂道L80搭載蔚來首創的4D全域舒適領航，能夠融合感知路面情況，提前調節空懸和減振器，從而更好地處理路面顛簸，提升乘坐舒適性。結合4D舒適圖層和激光雷達預瞄能力，系統能實時監測前方障礙物、減速帶及顛簸路面，從而實現更及時、更精準的懸架調節。

圖源：電車通攝制

暫且不提 15.98 萬起的 BaaS 方案，單看 24.58 萬元起的整車售價，就已經讓樂道L80這款大型SUV直接殺入理想i6/L6、問界M7（參數丨圖片）的核心價格區間。

不僅如此，樂道L80的差異化優勢已經很明顯了，這些同價位車型能提供的大空間與駕乘舒適性，樂道L80能給，而且空間利用更靈活、儲物更豐富；競品所具備的智駕、動力和補能，樂道L80也是不輸的水準。

寫在最后

理想L7的成功證明，「大五座+好體驗」的市場蛋糕足夠大，但增程方案始終繞不開兩個痛點：空間利用率不高，補能還得糾結。純電樂道L90的熱銷，已經讓大三排SUV市場迎來了「純電拐點」。

這一次，樂道L80的到來，也有望在大五座SUV市場復制同樣的轉折。

樂道L80的高明之處，在于它把樂道L90的電池、電機和智駕系統一并下放，同時又給了你同級別最徹底的大五座空間和收納魔術，而不是單純靠低定位或者低價來搶市場。

當蔚來把過去只屬于樂道L90的技術下放到一臺「8系」上，當「雙艙」理念進一步強化大五座SUV的儲物優勢，樂道L80的競爭力就不再只是「性價比」三個字那么簡單了。

（封面圖源：電車通攝制）

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