守護者|江蘇寶帶橋、盂城驛入選全國首批交通運輸文物名錄

江蘇寶帶橋、盂城驛

入選全國首批交通運輸文物名錄

近日，交通運輸部、國家文物局聯合公布《第一批交通運輸代表性不可移動文物名錄》，經嚴格遴選與權威認定，全國共有20處文物遺存入選，涵蓋古橋、運河、驛站、鐵路、紅色交通線、抗戰交通工程等多種類型，系統梳理了我國數千年交通發展脈絡。江蘇的高郵盂城驛、蘇州寶帶橋成功入選。

揚州高郵盂城驛

盂城驛是全國規模最大、保存最完好的古代驛站，而寶帶橋則是我國現存規模最大、保存最為完整的古代連拱石橋。這兩處文物一北一南，一驛一橋，作為全國重點文物保護單位，都是“中國大運河”的核心遺產點，于2014年被列入世界文化遺產。它們以各自的方式見證了大運河郵傳與漕運的千年繁盛。

600多年前的“高速公路服務區”長什么樣？盂城驛可以給出答案。

高郵，全國2000多個縣市中唯一以“郵”命名的城市，得名于秦始皇二十四年（公元前223年）。當時秦始皇滅楚后，在此地“筑高臺、置郵亭”，因郵亭為秦國所設，故稱“秦郵”。又因地勢四隅洼下、城基獨高，遂名“高郵”。“盂城”為高郵別稱，盂城驛因此得名。

盂城驛始建于明洪武八年（1375年），曾是明清時期京杭大運河沿線規模最大的驛站，也是我國現存規模最大、保存最為完整的古代驛站遺存，被專家學者稱為“稀世遺珍”。1993年修復后，盂城驛與南門古街共同構成了明清民居建筑群。

驛站、驛舍、秦郵公館、驛丞宅、武官廳、馬棚、庫房、監房……占地16000多平方米的盂城驛曾有廳房百余間。現存驛站遺址坐北朝南，平面布局分為二路：西側為主入口及主要軸線，分別設有照壁、門廳3間、正廳5間、后廳5間、送禮房5間及庫房3間。東側為輔助用房，正南設鼓樓3間，后有庭園及回廊，正中置規整水池一方，最后設禮賓軒一座。再向東的南面原為馬房12間、馬神廟1間，后面就是廚房與餐廳共14間，現在已把廚房與餐廳部分改為陳列室，12間馬棚也只留了一間作為象征。

揚州高郵孟城驛鼓樓風光

走進盂城驛，仿佛穿越明清時空。皇華廳，又稱“正廳”，為五開間明代建筑，主要陳列驛馬船統計表、值班表、分工職責表、《郵驛律》等。在古代，驛站的作用除了傳遞郵件，還需要接待因公出差往來的官員。在這里，斑駁的古墻磚、陳舊的擺設，都歷經滄桑，見證著歷史。

驛站內還陳列著蒲松齡的半身像——清康熙九年（1670年），蒲松齡曾在高郵管理盂城驛驛務，作《高郵驛站》等文，這段驛務經歷也為他后來的文學創作提供了鮮活素材。近年來，高郵通過打造郵驛文化主題街區、推出《郵驛春秋》實景演出、將郵驛文化與科技創意深度融合等方式，讓沉睡的歷史“活”起來。

2014年，包含盂城驛在內的京杭大運河等以中國大運河為核心的綜合性文化遺產被列入世界文化遺產名錄。2022年，盂城驛入選揚州“運河十二景”。如今盂城驛核心保護區面積達6.26公頃，包含古盂城驛、中國集郵家博物館以及南門大街、馬飲塘等文化景區。

如果說靜默矗立的盂城驛是運河岸邊一座不可替代的郵驛豐碑，那沿河流南下，坐落于蘇州的寶帶橋則是一方柔美舒展的石虹。

蘇州城南大運河和澹臺湖之間的玳玳河口，一座長317米、53孔連綴的古橋如寶帶橫波，與古運河平行，這便是我國十大名橋之一的寶帶橋。蘇州的橋，不勝枚舉、各有特色，唯寶帶橋被稱為“蘇州第一橋”。

蘇州寶帶橋

寶帶橋始建于唐代元和年間，相傳時任蘇州刺史王仲舒為保漕運順暢，帶頭捐出御賜玉帶以籌建橋資金，百姓感念其義舉，將這座長橋命名為“寶帶橋”。橋面既是堤岸，又是纖道，53個橋孔凈空較大，便于通行，也利于泄洪，承載著“濤聲當夜起，并入榜歌長”的千年回響。作為中國大運河世界文化遺產的核心遺產點之一，寶帶橋曾是江南地區重要的水陸交通樞紐，在大運河漕運通道上擔當著聯通南北、商貿往來、物資轉運的關鍵角色，見證了大運河航運的千年繁盛與江南經濟文化的交融發展。其精巧的建筑結構與高超的營造技藝，堪稱我國古代交通工程技術的杰出代表。

如今，圍繞古橋建設的寶帶橋·澹臺湖大運河國家文化公園，將古橋、運河與博物館融為一幅“看得見山水、記得住鄉愁”的文化地標畫卷。在蘇州這座水鄉古城，運河古纖道、十里亭、滅渡橋、南橋等同樣承載著漕運與驛傳文脈的文物點位，與寶帶橋一起，共同構筑起大運河蘇州段厚重的歷史底蘊。

一位文化學者曾說：“大運河是祖先留給我們的寶貴遺產，是流動的文化，要統籌保護好、傳承好、利用好。”江蘇這兩處文物遺存入選全國首批交通運輸代表性不可移動文物名錄，不僅是對其歷史價值、交通價值與文物價值的高度認可，更是對江蘇長期堅守文物保護底線、扎實推進大運河文化遺產保護傳承工作的充分肯定。

江南時報記者 徐曦