從互聯(lián)網(wǎng)車到AI原生:榮威用了20年參透了新智能

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“AI原生不是功能疊加，而是從底層架構(gòu)、產(chǎn)品定義到用戶體驗的徹底重構(gòu)。”

2026年4月21日，榮威20周年品牌之夜在北京中關(guān)村國際創(chuàng)新中心舉行，以 “第一家” 為主題的發(fā)布會，直接回應(yīng)了行業(yè)爭論已久的核心命題：究竟什么才是真正的AI原生汽車。

發(fā)布會后，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮、火山引擎副總裁楊立偉、上汽集團首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計師邵景峰、榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾四位核心決策者接受媒體專訪，圍繞AI 原生的本質(zhì)、技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品邏輯、設(shè)計理念與家庭定位展開深度對話。

作為智能汽車賽道的長期觀察者，這場專訪清晰傳遞出一個信號：榮威并非簡單推出新品，而是為泛濫的 “AI 汽車” 概念劃定了真實邊界。

何為真 AI 原生？

榮威給出無水分判定標準

“人人都在說 AI 汽車，榮威說自己是第一家 AI 原生，到底有沒有水分？” 面對媒體的直接質(zhì)疑，張亮并未回避。

“看來剛剛的發(fā)布會確實是過分燒腦了，都是立偉總帶的節(jié)奏，把這個搞得過于專業(yè)。” 在輕松開場后，他給出了明確判定：行業(yè)絕大多數(shù) AI 汽車仍停留在 “AI 上車” 階段，只是在現(xiàn)有車型上疊加語音、接入模型、增加場景，本質(zhì)仍是硬件中心，AI 只是外掛配件。

真正的 AI 原生，必須滿足四大核心條件：

首先是車端核心能力與模型核心能力的深度跨界融合，缺一不可；其次是堅持“AI go first”產(chǎn)品理念，從產(chǎn)品定義之初就圍繞 AI 重構(gòu)整車形態(tài)與交互邏輯，而非在成熟車型上做修補式升級；第三必須有專屬技術(shù)架構(gòu)支撐，也就是榮威發(fā)布的 CPP 架構(gòu)，形成感知、記憶、規(guī)劃、執(zhí)行的完整技術(shù)閉環(huán)，最后則需要聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)的全新合作模式，榮威與火山引擎從產(chǎn)品初期便共建技術(shù)底座，而非傳統(tǒng)供應(yīng)商式交付。

張亮直言：“過去的互聯(lián)網(wǎng)汽車也好，AI 汽車也好，很多的功能是根據(jù)我們產(chǎn)品經(jīng)理的想法定制進去的，而當我有這么一個架構(gòu)以后，它的能力是能夠不斷地被你挖掘，不斷地成長，不斷地發(fā)掘的。” 這種持續(xù)成長、自主進化的能力，正是 AI 原生與普通 AI 汽車的根本差異。

楊立偉從科技公司視角印證了這一判斷，火山引擎合作車企眾多，但首個深度落地 AI 原生選擇榮威，具備充分必然性。汽車是最復雜的智能終端，不僅需要屏幕與語音，更需要傳感器、控制單元、電子電氣架構(gòu)全面開放，而榮威的研發(fā)實力、架構(gòu)開放度與團隊投入度，足以支撐 AI 從互聯(lián)網(wǎng)對話場景走向物聯(lián)網(wǎng)控制場景，讓汽車成為真正的具身智能終端。

當行業(yè)仍在比拼語音對話時長、屏幕數(shù)量與場景模式時，榮威已跳出功能內(nèi)卷，進入架構(gòu)、生態(tài)與智能進化能力的競爭，這也是其敢稱 “第一家 AI 原生” 的核心底氣。

CPP 架構(gòu)：打破汽車 + AI 割裂

實現(xiàn)整車級 AI 控制

“AI 上車” 長期面臨體驗割裂、交互生硬、智能滯后、場景脫節(jié)的痛點，根源在于傳統(tǒng)架構(gòu)以硬件為中心，AI 無法實現(xiàn)整車統(tǒng)一調(diào)度。榮威與火山引擎給出的解決方案，是行業(yè)首個 CPP AI 原生技術(shù)架構(gòu)，這也是 AI 原生從概念落地的核心支撐。

張亮對這套架構(gòu)進行了系統(tǒng)解讀，CPP 并非簡單軟件堆疊，而是覆蓋信息輸入、智能決策、硬件執(zhí)行的全鏈路閉環(huán)。

Context 承擔全量感知與長期記憶，不僅采集語音、視覺等多模態(tài)信息，更整合車輛狀態(tài)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶長期習慣，形成完整廣義上下文，讓 AI 具備持續(xù)記憶能力。Planner 是專為車場景打造的 AI 規(guī)劃中樞，強調(diào)車規(guī)級實時性與安全性，可自動拆解任務(wù)、主動完成決策，無需逐條等待明確指令。

Pixel 則實現(xiàn)原子級精準執(zhí)行，依托榮威數(shù)百億投入打造的智能電子電氣架構(gòu)與2000+SOA 全域服務(wù)接口，將硬件拆解至最小顆粒度，實現(xiàn)從駕駛輔助到空調(diào)風向、座椅角度、燈光亮度的全域精準控制。

錢漾用通俗比喻點明差異：“過去很多體驗上面我們加一點點 AI 的功能，它本質(zhì)上所有東西還是散點的；過去可能像您招了一個新員工，大學剛畢業(yè)，非常聰明，但是他可能只能接收具體的指令；而現(xiàn)在，我們是一個經(jīng)驗老到的智商非常高的老員工，您一說他就知道，怎么把后面的事全給您辦了。”

這套架構(gòu)讓 AI 不再是屏幕里的語音助手，而是深入底層的整車大腦。榮威同步建立嚴格權(quán)限安全與隱私保護體系，劃分 AI 安全層級，保障用戶數(shù)據(jù)與車輛控制安全。楊立偉補充，只有同時具備端側(cè)算力、完整 Agent 架構(gòu)、長期記憶與實時反思能力，才能稱為真正的 AI 原生，而這些能力均需 CPP 架構(gòu)支撐落地。

CPP 架構(gòu)的出現(xiàn)，標志智能汽車從功能智能邁向系統(tǒng)智能，以 AI 為唯一入口實現(xiàn)全場景、全功能、全硬件統(tǒng)一調(diào)度，將成為智能化下半場最核心的技術(shù)壁壘。

“家越” 之本：AI 為器

家庭為根，做普惠無門檻智能

為何將 AI 原生序列定名為 “家越”，而非更具科技感的詞匯？錢漾給出了堅定答案：“榮威永遠是在為家庭去造車。AI 是入口，最終是為了讓家庭生活向前跨越、時代跨越。”

“家” 指向中國家庭全成員需求，老人、成人、孩子均可無門檻使用，拒絕極客玩具化，堅持普惠全民。“越” 則代表三層跨越：審美從平庸走向昂揚精致，體驗從夠用走向舒適奢享，智能從被動操作走向主動服務(wù)。

張亮將中國家庭出行需求劃分為三個階段：從基礎(chǔ)代步，到溫馨實用，再到審美、品質(zhì)、智能、情緒價值全面升級的美好出行。家越正是為第三階段而來，“我們不想只做所謂的友商的對標，我們更要做用戶更大的滿意和滿足”。

本次亮相的家越06、家越07、家越09三款概念車，并非單純堆砌矩陣，而是精準覆蓋不同家庭結(jié)構(gòu)。家越06面向年輕小家庭，主打時尚靈動；家越07面向主流家庭，承擔 AI 原生落地核心使命；家越09面向多人口大家庭，主打超大空間與全場景舒適，每一款均圍繞家庭場景設(shè)計。

錢漾特別強調(diào)，AI 不應(yīng)設(shè)置門檻：“AI 不是給極客玩的，是給每一個家庭用的。車要懂寶寶、懂家人、懂車主，不用學習、不用設(shè)置，自然好用。” 這種普惠理念與火山引擎技術(shù)方向高度契合，雙方合作核心并非技術(shù)炫技，而是讓 AI 走進日常，讓普通家庭切實享受技術(shù)紅利。

在行業(yè)陷入堆屏幕、堆算力、堆噱頭的內(nèi)卷時，榮威回歸家庭、回歸實用、回歸普惠，既是對20年品牌基因的傳承，也是對 AI 時代最大用戶群體的精準占位。

昂揚美學：拒絕低趴內(nèi)卷

打造家庭移動堡壘

當前新能源設(shè)計陷入低趴、流線、極致風阻的同質(zhì)化內(nèi)卷，榮威家越序列卻提出 “昂揚美學 + 新硬朗主義”，引發(fā)行業(yè)討論。邵景峰與世界設(shè)計大師約瑟夫?卡班經(jīng)多輪探討，最終確立為家庭用戶重新定義新能源審美的方向。

邵景峰表示：“很多人覺得躺平、佛系是松弛，但硬朗、挺拔、大體量，也是松弛。家庭用戶最核心的訴求，是安心、是空間、是被保護的感覺。昂揚美學，就是給家庭一座移動堡壘。”

家越07車長近5米，車頭高1.2米，正面與尾部均為高挺正梯形輪廓，A 柱與 D 柱延長線在后排上方交匯，視覺重心后移，姿態(tài)沉穩(wěn)從容。針對行業(yè)普遍壓低車身的現(xiàn)象，邵景峰直言：“誰說新能源必須壓低車身？大體量同樣能做到超低風阻，更能給家庭最大空間、最強安全感。” 團隊選擇更貼合家庭的路線，在大體量、大空間基礎(chǔ)上優(yōu)化空氣動力學，兼顧空間、美學與能效。

細節(jié)設(shè)計同樣承載家庭溫度。前貫穿燈顯著抬高，與保險杠形成1:8縱向比例，視覺沉穩(wěn)有力；繁星燈帶與星鏈大燈取意 “滿天繁星，地上萬家”，由 AI 算法驅(qū)動動態(tài)效果；左右3組燈陣、7顆燈珠，寓意 “三陽開泰、七星高照”；28條豎向燈帶構(gòu)成上揚 U 型，呼應(yīng)昂揚主張。車身兩側(cè)配備可彈出隱藏式攝像頭，輔助駕駛時自動工作，平衡功能與型面完整性；全車同色金屬漆面搭配全電鍍側(cè)窗飾條，強化品質(zhì)質(zhì)感。

邵景峰總結(jié)，設(shè)計最終服務(wù)于人，家庭用戶需要的不是短暫炫酷，而是大空間、高得房率、高品質(zhì)與強安全感。昂揚美學正是將這些核心需求，轉(zhuǎn)化為可感知的設(shè)計語言，引領(lǐng)家庭用車從運動低趴，轉(zhuǎn)向穩(wěn)健、大氣、舒展、有氣場的主流審美。

家越07臨近量產(chǎn)：AI 原生不是概念

是越用越懂你

作為家越序列首發(fā)車型，家越07承擔 AI 原生落地的戰(zhàn)略使命。錢漾明確透露：“家越07概念車離量產(chǎn)并不遠，并非純展示，核心體驗已定型。”

家越07從底層架構(gòu)到駕乘體驗均為 AI 原生打造，不以配置表為導向，而以家庭場景為核心，帶來越級空間、越級舒適、越級智能、越級設(shè)計四大價值。空間上追求同級最大使用面積，以短前懸、長軸距實現(xiàn)最高得房率；舒適層面將座椅、空調(diào)、燈光、音響全面場景化、AI 化；智能層面以 AI 為唯一入口，主動服務(wù)、持續(xù)進化；設(shè)計層面以昂揚美學與高品質(zhì)工藝實現(xiàn)氣場與質(zhì)感雙在線。

錢漾重點強調(diào)其成長屬性：“這臺車您開三天、五天，它每天都在改變、給你驚喜。空調(diào)、座椅、場景都 AI 化，不是工程師寫死，而是自己學習、適配你的需求。” 這種能力依托 CPP 架構(gòu)與豆包大模型深度融合，車輛可學習用戶習慣、家庭偏好、場景規(guī)律，主動提供路線規(guī)劃、空調(diào)調(diào)節(jié)、氛圍調(diào)整、娛樂推薦，實現(xiàn)人車共生。

張亮公布清晰落地節(jié)奏：“以家越07為起點，榮威將每三個月推出一臺新車，快速完善家越矩陣，把 AI 原生從概念變成現(xiàn)實。” 他再次重申：“家越首先是一輛更好的汽車，然后才是一輛極致的 AI 汽車。20年，榮威的初心始終不變：為中國家庭造好車。”

家越07的意義，不僅是一款新車，更是 AI 原生從技術(shù)構(gòu)想走向量產(chǎn)落地的標志，它證明 AI 原生并非遙不可及的神話，而是可落地、可體驗、可普及的真實出行方式，為行業(yè)指明智能化下半場的可行路徑。

結(jié)語：20周年再出發(fā)

榮威開啟AI原生家庭出行時代

從2016年開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車賽道，到2026年定義 AI 原生汽車，榮威用十年完成從先行者到定義者的跨越。本次專訪沒有華麗辭藻，卻直指行業(yè)核心，清晰展現(xiàn)榮威20周年轉(zhuǎn)型的底層邏輯。

技術(shù)層面，CPP 架構(gòu)打破 “汽車 + AI” 瓶頸，讓 AI 深入車輛底層；產(chǎn)品層面，家越序列堅守家庭本位，以普惠 AI 服務(wù)最廣泛用戶；設(shè)計層面，昂揚美學跳出同質(zhì)化內(nèi)卷，為家庭打造穩(wěn)健可靠的移動空間；生態(tài)層面，與火山引擎深度聯(lián)合，開創(chuàng)車企與科技公司全新合作模式。

行業(yè)早已證明，脫離場景與用戶的智能只是泡沫。智能化下半場的競爭，不再是功能多少與算力高低，而是底層架構(gòu)實力、用戶場景理解與家庭需求把握。榮威在20周年關(guān)鍵節(jié)點，以家越序列與 AI 原生技術(shù)給出答案，一個以 AI 原生為核心、以家庭需求為根本的智能出行新時代，正式拉開帷幕。