北京車展映射中國汽車新勢能

來源：人民日報海外版

參觀者在智己公司展臺參觀智己LS8。新華社記者 鞠煥宗攝

外國觀眾在極氪展臺參觀。受訪企業供圖

優秀國產汽車芯片代表企業成果展示。本報記者于尚波攝

10天展期，38萬平方米展館，21個國家和地區的頭部供應鏈與科技企業參展，展車1451輛、首發車181輛、概念車71輛，128萬人次入場參觀，其中海外觀眾6.5萬人次……

一組數據，為日前閉幕的2026北京國際汽車展覽會寫下直觀注腳。北京車展，不僅是“產品展示”平臺，更是觀察全球汽車產業格局的絕佳窗口。在這場全球規模和影響力最大的車展上，密集發布的新技術、新車型，成為中國汽車產業從跟跑到領跑、從本土崛起向全球領航跨越的縮影。

“國產車型的駕乘體驗提升讓人持續期待”

步入展廳，各大展臺人流涌動。在剛剛過去的“五一”假期，北京車展迎來客流高峰，現場參觀體驗新車型、新技術成為不少市民游客的假期選擇。

在極氪展臺，體驗區觀眾排著長隊，咨詢、體驗和下訂單的人絡繹不絕。

“來之前我就做了功課，知道這次車展，咱中國品牌是主角。”北京年輕“上班族”小尹坦言，他最期待的就是國產新能源汽車，“像極氪、比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬、理想等品牌，都有比較深厚的技術儲備。”

“目前極氪全系車型的銷售均價近35萬元，銷量也穩步提升。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰告訴記者，中國品牌能贏得消費者，靠的不是單一優勢，而是多方面“超預期”，“比如技術體驗方面，消費者花費較低價格就能享受到很多過去百萬元級別豪車才有的性能和智能化配置。”

車展現場，長城汽車展臺同樣人頭攢動。近60輛展車，覆蓋哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮和長城靈魂摩托六大品牌。“從參展陣容來看，這是我們集結品牌最全、展示車型最豐富的一次。”長城汽車高級副總裁李瑞峰說。

駐足展館，覆蓋主流與高端市場，全品類、全價格區間的自主品牌汽車讓消費者目不暇接。

一天逛下來，北京市民張先生的手機相冊里塞滿了“中國驕傲”。他告訴記者，印象最深的是紅旗金葵花展廳，獨特造型和奢華內飾，讓他近距離感受到國產豪華車的“排面”。“還有小米的車機，流暢又聰明；方程豹的轎跑系列，帥呆了！”

除了整車展示，此次車展，各家車企也都亮出了核心技術：比亞迪閃充技術實現零下30攝氏度低溫環境下高速快充，長城Hi4混動系統實現性能、續航、補能、能耗的全面進化，蔚來新一代主動懸架實現毫秒級精準響應，小米在展臺設置新一代SU7全拆解車身展示區，呈現鋼鋁混合安全結構……

本土車企“秀肌肉”，讓消費者對國產品牌有了更多信心。北京市民劉先生正面臨購車抉擇，他把中國品牌列為首選。“之前試駕過自主品牌和合資品牌的新能源車型，這次車展又坐進多款心儀車型進行了直觀對比，電池續航、智駕水平、人機交互，國產車型的駕乘體驗提升讓人持續期待。”劉先生說。

“本屆車展令人印象深刻的，是中國品牌展臺成為絕對的人氣中心和話題中心。”車展結束，李瑞峰腦中閃過很多畫面，“無論是核心展館的布局、展臺的規模規格，還是首發新車的技術含量，中國車企都實現了全方位領跑。外國同行、媒體和觀眾在中國品牌展臺前駐足、交流、體驗的場景比比皆是。”

在李瑞峰看來，自主品牌吸引了大量專業觀眾深入探討，表明中國技術已從“跟隨”走向“引領”，“這種轉變是水到渠成的。根本原因在于我們完成了從‘市場換技術’到‘技術自立’的跨越，并開始引領全球汽車產業走進‘無人區’。”

“車展不只是‘新車秀場’，還是‘全產業鏈競技場’”

“在車展現場，車企能直接面對用戶和行業，我們不僅有新車，還有技術展區，直觀展示Hi4混動家族、V8發動機等硬核成果，讓外界看到全棧自研的體系實力。”李瑞峰告訴記者，“如今車展不只是‘新車秀場’，還是一個‘全產業鏈競技場’。”

本屆車展，供應商和整車廠同臺亮相成為一大看點。華為與整車企業深度融合形成的“生態共同體”，在面積超4400平方米的展廳內得到直觀呈現。鴻蒙智行“五界”13款車型集結，覆蓋從20余萬元級到百萬元級的全品類市場。問界M5—M9同臺展出，從首發搭載的新一代華為乾崑智駕解決方案，到百萬元級安全體驗下探，讓更多消費者享受到科技紅利。

卓馭科技發布的“原生多模態基礎模型”，可以實現重卡、客車、乘用車高級別駕駛輔助“跨垂類開箱即用”；激光雷達產品覆蓋24家汽車品牌、56款車型，禾賽科技的身影在展館各個角落高頻度曝光……

行走展館，聽現場發布會，與行業專家、企業高管密集交流，記者感受到，整車廠與供應商的關系逐漸從單純的采購供應向上下游協同創新伙伴轉變。

“智能駕駛的競爭，已經不再是某一家企業的單點突破，而是從技術基座到產業生態的系統協同。”卓馭科技首席執行官沈劭劼告訴記者，“技術層面，從‘交付方案’走向‘聯合定義底層架構’；產品落地層面，共同攻克復雜的工程適配難題；在生態協同層面，攜手34家核心客戶及生態伙伴，合作車型突破130款，卓馭展示的一系列成果，正是這種深刻轉變的真實縮影。”

步入“中國芯”展區，19家國內領軍芯片企業的獨立展臺整齊排布，展示著各自創新成果，展臺前中外客商不時駐足詳詢。“中國的汽車芯片產業鏈上下游企業超過1000家，芯片產品序列不斷豐富，眾多細分領域有了‘中國設計’。同時，國產汽車芯片上車應用占比也不斷提升。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅說。

車展現場，一處特殊的展區吸引了記者的注意。里面并非某一家企業的獨展，而是多家企業展臺的搭配組合——這是京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港展區，三地協同的成果展。

北京順義、天津武清、河北廊坊，三園聯動、錯位發展，構建起京津冀1小時配套、2至3小時產業圈的全域協同體系，可以有效地降低企業采購成本，打造集約高效的新能源汽車產業鏈體系。

展區內，一輛老人、殘障人士的“福祉車”引人注目，車內座椅旋出后“下車成輪椅”。其關鍵部件來自河北、整車生產在北京、車輛改裝在天津，是三地“共造一輛車”的生動詮釋。

“上下游企業超5000家，汽車年產銷規模300萬輛，產值突破1萬億元。”展區工作人員向記者介紹，目前北京車企在津冀的零部件采購額已增至130億元，協同配套率提升至三成。

京津冀生態港的成效表明，中國汽車品牌更好地走向舞臺中央，不能僅靠某幾家企業的異軍突起，也需要整個產業鏈攥指成拳的多元力量。

汽車行業都在“講中文”

在車展現場，一些外國面孔引起記者注意。

“我在智能出行行業擁有超過15年從業經歷，曾任職大眾、英偉達等國際企業。”卓馭科技歐洲區負責人德國工程師尼爾斯跟記者分享，他親歷了中國智駕技術從本土化研發到全球化輸出的過程，“在我看來，中國移動智能產業已形成完整的全棧產品解決方案，產品體系十分完善。中國企業技術迭代快、落地能力強，歐洲及全球市場對中國智能駕駛整套方案需求旺盛。”

“本屆車展，我們展臺吸引了大量外國客戶、投資人和媒體。他們對坦克、魏牌等車型的關注，集中在‘硬核技術’‘獨特設計’‘可靠品質’上。”李瑞峰說，“北京車展讓世界看到車輪上的東方審美與技術沉淀。”

“車展上，外國業內人士對極氪的三電技術、智能座艙、駕駛體驗都豎起了大拇指。”林杰說，“不少人認為中國車企不是堆料，而是有了系統性的工程能力，足以和傳統豪華汽車品牌掰手腕。”

德國媒體法蘭克福匯報評價稱：“（汽車行業）那些決定發展速度、令競爭對手肅然起敬的企業，都在‘講中文’。”

變化，不止發生在整車廠。汽車芯片也是一個很典型的例子。1000平方米展館中央，懸浮的透明車體底盤處鑲嵌一款車規級芯片實物，中國智駕科技公司地平線以亮眼藝術裝置吸引眾多目光。

車展現場，地平線深度賦能的大眾汽車集團多款智能電動車型集中亮相。地平線創始人、首席執行官余凱表示，“從2022年起，大眾就開始和地平線合作，多年來，雙方合作深度廣度一直在不斷拓展。”

“近年來，中國汽車芯片不僅在國內市場份額顯著提升，而且開始作為‘技術方案’出海，諸多國際車企在面向中國以外市場的車型上，采用中國企業的芯片方案，中國汽車芯片正從‘國產替代’邁向‘全球配置’。”原誠寅說，“展望未來，希望有更多的中國汽車芯片走出國門，融入海外整車企業的供應鏈中。”

北京車展是觀察全球汽車產業方向的一扇窗口。過去，中國消費者透過這個窗口，看奔馳、寶馬、豐田、大眾、保時捷帶來什么新技術、新車型。如今，情況變了，不同膚色的外媒記者圍聚展車，全方位記錄；大眾、奔馳、寶馬、豐田等國際車企高管云集，與中國企業共商合作。

“本屆車展充分體現了全球汽車產業的激烈競爭與創新活力，中國企業國際化布局意愿強烈，行業開放協作、技術共享的氛圍濃厚，中歐車企與科技企業優勢互補、開放協作，能夠共同打造技術先進且高性價比的產品，提升道路出行安全，共建汽車產業更美好未來。”尼爾斯說。（本報記者 康 樸 于尚波）

《人民日報海外版》（2026年05月08日第10版）