車價，漲了？

“車價只會越來越便宜？”這一認(rèn)知恐怕需要被打破了。

近日，國內(nèi)多家新能源車企上調(diào)了新車售價。4月28日，比亞迪官方宣布，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調(diào)至12000元，上漲2100元，新規(guī)于5月1日正式生效。僅兩天后，4 月30日長安啟源跟進(jìn)發(fā)布調(diào)價聲明，受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導(dǎo)價上調(diào)3000元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，開年至今已有超過十家新能源車企陸續(xù)官宣漲價或收緊終端優(yōu)惠。特斯拉Model Y長續(xù)航版、高性能版分別上調(diào)1.8萬元、2萬元；新款小米SU7較老款漲價4000元；蔚來、極氪、小鵬明確表態(tài)，第二季度新車型將提價5000元至1萬元。

從“價格戰(zhàn)”到部分車企減少市場終端優(yōu)惠、官宣“上調(diào)新車售價”，車市風(fēng)向開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。而這一反轉(zhuǎn)背后，是行業(yè)利潤持續(xù)探底，上游原材料、芯片成本飆漲等多重因素帶來的行業(yè)壓力。

車市價格邏輯，正在重構(gòu)。

行業(yè)利潤逼近盈虧線

此前，汽車行業(yè)利潤率在8%左右，稱得上制造業(yè)里的“優(yōu)質(zhì)賽道”。近年來，我國汽車市場規(guī)模雖越來越大，但行業(yè)利潤卻在不斷走低。

圖表來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2026年1—3月，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤總額784億元，同比下滑18%，銷售利潤率降至3.2%，處于近年同期低位。汽車行業(yè)利潤率不僅顯著低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均利潤率，更是已經(jīng)逼近絕大多數(shù)整車企業(yè)的經(jīng)營盈虧平衡線，行業(yè)整體進(jìn)入微利運行狀態(tài)。

持續(xù)三年的“價格戰(zhàn)”被認(rèn)為是汽車行業(yè)利潤下滑的核心誘因。

近年來，車企為搶占市場份額，普遍采取“以價換量”的策略，主流車型終端售價持續(xù)下探，部分車型降價幅度超30%，直接導(dǎo)致單車毛利持續(xù)收縮。隨著“價格戰(zhàn)”進(jìn)入深水區(qū)，規(guī)模增量已難以覆蓋降價帶來的利潤流失。

而降價對于銷量的拉動作用也在減弱。數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。從利潤層面來看，2026年一季度則進(jìn)一步下滑至3.2%。而在此前的1—2月，這一數(shù)字更是低至2.9%，創(chuàng)下近十年新低。

圖表來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

從單車經(jīng)濟指標(biāo)來看，一季度，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈總體單車收入為33.7萬元，同比增長5.4%；單車成本為29.9萬元，同比增長6.3%；產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤為1.1萬元，同比下降13.2%。單車收入雖有增長，但成本增速更快，擠壓掉利潤空間。

對于中小車企而言，無底線降價已導(dǎo)致虧損擴大，漲價成為維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的必然選擇；頭部車企雖有規(guī)模優(yōu)勢，但成本壓力同樣顯著，通過精準(zhǔn)調(diào)價轉(zhuǎn)嫁部分成本壓力，成為平衡利潤的重要舉措。

上游成本全面上漲

行業(yè)利潤見底是車企停止降價、選擇調(diào)價的重要原因，與此同時，上游全產(chǎn)業(yè)鏈成本的持續(xù)走高，成為本輪車市價格上行的直接推手。目前，從動力電池核心原料、智能汽車必備芯片，到基礎(chǔ)金屬原材料、汽車配套零部件，多重成本壓力形成疊加效應(yīng)，自上而下傳導(dǎo)至整車終端市場。

動力電池核心原材料碳酸鋰價格正強勢上行。數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價從2025年7月的7.5萬元/噸飆升至2026年3月的約17萬元/噸，漲幅超125%。動力電池占新能源整車成本的30%—50%。按每1kWh電池需600克碳酸鋰計算，一輛80度電的中型純電動車，僅碳酸鋰漲價一項就增加約4500元電池成本。

與此同時，車規(guī)級芯片的緊缺與漲價進(jìn)一步加劇成本壓力。隨著汽車智能化滲透率提升，高階輔助駕駛、智能座艙等配置對芯片需求激增，而全球半導(dǎo)體產(chǎn)能被AI算力產(chǎn)業(yè)大量擠占，導(dǎo)致車規(guī)級芯片供貨周期拉長、價格飆漲。數(shù)據(jù)顯示，近三個月車規(guī)級DRAM整體漲價180%，DDR5漲幅達(dá)300%，僅存儲芯片一項就給中型智能化電動車增加1000—3000元單車成本，蔚來等企業(yè)透露高端車型芯片成本上漲達(dá)3000—5000元。

此外，銅、鋁等基礎(chǔ)大宗商品價格同步波動上行。造一輛中型電動車需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸，僅這兩項原材料就給單車成本增加約1800元。多重成本疊加下，2026年中型智能化電動車成本較2025年上漲4000—7000元，直接吞噬車企僅存的利潤空間。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示：“全部芯片、半導(dǎo)體、電池加起來占智能電動汽車的成本超過50%，超過50%的成本對一個汽車產(chǎn)品來講，是失控的狀態(tài)。”

產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力還延伸至輪胎等汽車配套領(lǐng)域。4月中旬以來，國內(nèi)輪胎行業(yè)迎來年內(nèi)第二輪集體漲價潮，已有超過70家輪胎企業(yè)正式發(fā)布漲價函，乘用車胎主流漲幅普遍維持在2%至5%之間。究其原因，天然橡膠主產(chǎn)區(qū)遭遇干旱天氣導(dǎo)致產(chǎn)量受限，合成橡膠受國際原油價格暴漲帶動，部分品種價格實現(xiàn)翻倍上漲，炭黑等化工原料受環(huán)保限產(chǎn)政策影響單月價格漲幅達(dá)13%，多重因素推動3月全鋼胎生產(chǎn)成本較1月漲幅接近7%。輪胎作為汽車高損耗配套部件，價格上漲也會間接傳導(dǎo)至整車生產(chǎn)與售后環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加重行業(yè)成本負(fù)擔(dān)。

“現(xiàn)在看原材料價格上漲，包括芯片價格、內(nèi)存價格都在快速增長，這確實是對所有供應(yīng)鏈產(chǎn)生了比較大的困擾，對整車廠的成本管控來講也是巨大的難題。”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受媒體采訪時表示，“汽車產(chǎn)業(yè)或者全價值鏈最后一定要有利潤，哪怕是微利，才能循環(huán)下去。所以我判斷，如果價格再漲，最后一定會傳到終端，形成汽車價格整體的上漲。”

從當(dāng)前格局來看，上游鋰資源產(chǎn)能釋放、芯片供需平衡均需時間，成本高位運行態(tài)勢短期難以逆轉(zhuǎn)。而行業(yè)利潤修復(fù)尚需周期，車企已無繼續(xù)降價的空間。至此，國內(nèi)車市或?qū)⒅鸩礁鎰e無序低價“內(nèi)卷”，邁入價格企穩(wěn)、局部溫和上行的全新發(fā)展階段。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇