別再卷屏幕了！智能座艙真正的底牌，藏在兩件事里

2026年北京車展，智能化依然是絕對主角。但與往年不同的是，今年的智能化不再流于概念或PPT展示，而是實實在在地體現(xiàn)在算力升級、座艙體驗革新和智駕方案量產上。

跑遍順義館和首都新館細細逛下來，電車通有個很明顯的感受：眼下智能座艙的比拼，已經分成了兩大賽道。一邊是面向用戶的體驗重構，一邊是托底全局的算力底座。

一個是擺在明面上的感官享受，直接決定日常用車好不好用；一個是藏在底層的技術根基，默默扛住所有智能功能的運轉。二者缺一不可、相互依托，也撐起了接下來智能座艙行業(yè)的整體進化方向。

告別傳統(tǒng)人機問答！智能座艙迎來全面體驗重構

先從體驗說起，因為這才是用戶真正能感受到的東西。在本次車展上，面壁智能帶來了全新升級的SuperMate端側智能座艙方案，這也是電車通（ID：dianchetong233）在現(xiàn)場體驗過的、最接近“無感交互”水準的量產級方案之一，和行業(yè)主流車機形成了明顯代差。

目前整個車載行業(yè)，絕大多數(shù)智能座艙仍停留在被動指令式交互，也就是必須觸發(fā)喚醒詞、必須使用標準話術，人機交互有極強的機器感和割裂感，看似智能，但并沒有改變“人適配機器”的本質。

面壁SuperMate最大的行業(yè)突破，是徹底重構了人車交互邏輯，也是電車通（ID：dianchetong233）認為的，本屆車展最具代表性的座艙進化方向。

這套方案依托純端側多模態(tài)感知和Agent自主推理體系，擺脫了對云端網絡的依賴，也摒棄了傳統(tǒng)的喚醒機制。

電車通（ID：dianchetong233）在現(xiàn)場實際體驗中能明顯感受到，車輛可以自動記憶、同步用戶用車偏好，面對“去接孩子”這類生活化、模糊化的口語指令，系統(tǒng)能夠自主補全場景需求、規(guī)劃出行路線。全程無需刻意喚醒，對話自然連貫，像熟人之間聊天一樣順滑。

放在整個行業(yè)維度來看，這樣的體驗意味著智能座艙不再是一個“只會執(zhí)行指令的機器人”，更像是一個能主動理解需求的管家，這也是目前主流座艙廠商很難做到的端側自主智能能力。

除了交互邏輯的革新，電車通（ID：dianchetong233）認為面壁智能另一項極具差異化、直擊用戶核心痛點的能力，是行業(yè)獨有的事故處理Agent全鏈路服務。

當下智能座艙賽道高度內卷，絕大多數(shù)品牌都在扎堆優(yōu)化娛樂、UI、花式場景，同質化嚴重，真正解決車主剛需痛點的產品極少。現(xiàn)場還有一個很貼近用戶剛需的功能讓人印象深刻，就是事故處理Agent，剛好補齊了這一空白，也是智能座艙行業(yè)的價值觀轉向。

一旦識別到車輛發(fā)生磕碰事故，系統(tǒng)會先以平緩語氣安撫車主情緒，緩解慌亂心態(tài)，隨即聯(lián)動“松果有理”智能助手，提供責任判定、定損流程和理賠全流程指引。后續(xù)這項功能還會和太平保險打通鏈路，實現(xiàn)事故處理、理賠跟進一站式閉環(huán)。

對普通車主而言，出險后容易慌亂、不懂流程，這套功能從情緒安撫到專業(yè)流程指引全方位兜底，真正扎根剛需場景。

除此之外，它能實時識別車內兒童危險舉動并主動提醒干預，遇到孩童哭鬧時，還能聯(lián)動車內影音、空調環(huán)境進行安撫；檢測到車內有重氣味食物，會主動加大風量通風換氣；車主離車后，智能哨兵模式持續(xù)值守監(jiān)測，遇到安全隱患會自動升級防護級別。

支撐這兩大核心體驗的根本，本質上就是面壁完整的端側閉環(huán)能力。依靠車內車外全場景多模態(tài)感知，疊加Agent智能體自主分析、決策、執(zhí)行體系，面壁SuperMate脫離云端也能穩(wěn)定運行，響應更快、安全性更高，這也是其體驗碾壓普通車機的核心原因。

落地層面，面壁SuperMate早已脫離概念階段，目前已在吉利銀河M9、長安馬自達EZ-60 等車型實現(xiàn)量產裝車。按照官方規(guī)劃，今年年底搭載車型規(guī)模有望突破 30 萬輛，而且在本屆北京車展，面壁智能宣布與英特爾、車聯(lián)天下、梧桐科技等企業(yè)加深合作，也意味著這類高階無感交互，很快會走入普通家用車。

其實不止面壁智能一家，整個行業(yè)都在扎堆做智能座艙的體驗重構，各家路線不同，但目標高度一致。

華為乾崑的表現(xiàn)同樣亮眼。本屆車展華為乾崑、鴻蒙智行、華為數(shù)字能源均設立獨立展臺，多款合作新車型集中亮相，包括奕境X9、啟境GT7、阿維塔06T、智界V9等熱門車型。

以鴻蒙智行首款MPV智界V9為例，搭載的華為小藝智能體，已經實現(xiàn)跨設備全域聯(lián)動，手機、手表、全屋智能家居都能打通。一句簡單的“我快到家了”，家里空調、燈光、電視就能提前自動就位，車、家、生活真正連成一體。

斑馬智行則走出了差異化路線，現(xiàn)場展出元神AI座艙方案，直接和支付寶深度打通，實現(xiàn)語音購票、預訂酒店、聲紋支付等功能，也是行業(yè)內首個完成“AI座艙+AI支付”完整閉環(huán)的方案，把車機從娛樂交互延伸到了生活服務交易層面。

商湯絕影也在車展正式發(fā)布面向艙駕一體的全場景車載智能體產品矩陣，核心Sage Box千機智盒，通過端側模型、千機系統(tǒng)、New Member原生智能體三層架構，打造可以持續(xù)自我進化的車載智能大腦。迭代后的New Member 2.0，不只是簡單閑聊對話，還支持模糊語義導航、多人指令同步識別并行處理，一鍵串聯(lián)人、車、居家、辦公多場景，服務不再局限于車內。

航盛電子推出適配AI Car時代的三大技術底座，其中墨子3.0中央計算平臺，實現(xiàn)座艙、智駕、網聯(lián)、車控、端側AI五域算力融合，硬件資源利用率提升超3倍。配套的墨鳶AI OS，搭載AI跨屏全景3D交互和HSClaw主動服務智能體，就算斷開云端網絡，也能依靠端側算力獨立響應用戶所有指令，保證智能體驗不打折。

軒轅智駕則在紅外感知領域另辟蹊徑，全球首發(fā)了紅外智能溫控系統(tǒng)，集智能溫控、人體檢測、安全預警于一體，搭載其紅外夜視方案的猛士M817在車展現(xiàn)場同步亮相，展示“紅外夜視+車載無人機”融合的智能越野場景。

以往我們總覺得，智能座艙能做的無非就是語音導航、聽歌娛樂，上限已經肉眼可見。但看完本屆車展各家的方案就能明顯感受到，智能座艙的進化空間遠比想象中大。

面壁智能主打無感擬人交互、華為贏在全棧生態(tài)跨端聯(lián)動、斑馬落地座艙支付閉環(huán)、商湯側重多任務自主執(zhí)行，每家企業(yè)都跳出了傳統(tǒng)“一問一答”的機械交互模式，用自己的思路重新定義人車關系，也讓大家看清車載AI還有巨大的升級潛力。

說到底，智能座艙已經從過去的配置點綴，變成車企比拼核心體驗的主戰(zhàn)場。這場圍繞交互邏輯、智能體能力、全場景服務的體驗重構競賽，如今才真正拉開序幕。

看不見的算力底座，決定摸得著的體驗

如果說體驗重構是看得見的面子，那算力底座就是那個看不見但離不開的里子。沒有足夠的算力和傳輸帶寬，前面說的所有智能體驗可能很難施展開來。

在順義館和首都新館之間穿行，電車通（ID：dianchetong233）留意到高通的驍龍芯片幾乎無處不在。本屆車展，高通攜手超過60家生態(tài)伙伴，雖未單獨搭建大型展臺，卻聯(lián)合生態(tài)伙伴集中亮出了新一代車載芯片的落地實力。

目前零跑D19，是全球首批搭載雙驍龍8797芯片的旗艦新車，硬件算力儲備充足，完全能滿足未來五年整車智能功能的迭代升級。實際體驗下來，這款車的座艙智能化表現(xiàn)很亮眼，搭載的車載端側大模型不用依賴云端聯(lián)網，語音響應快、交互接地氣，一改傳統(tǒng)車機呆板、反應滯后的老毛病。

在北汽極狐展臺上，阿爾法S5和問道V9都搭載了驍龍8775芯片，其中，問道V9側重座艙交互體驗，21.4英寸吸頂屏+15.6英寸中控屏的組合視覺效果出色，搭配6音區(qū)獨立交互，不用大聲喊話，車內每一排乘客都能語音控制導航、空調、音樂等功能，整體感受下來確實沒有任何卡頓遲滯的問題。

奇瑞和捷豹路虎聯(lián)手打造的FREELANDER神行者CONCEPT 97概念車，則選用了驍龍8397芯片，把智能座艙的AI交互能力，和硬派全地形SUV的越野屬性結合到了一起。

另外，行業(yè)熱議的艙駕融合技術，也在今年車展正式進入實打實的落地階段。基于驍龍8775打造的Snapdragon Ride Flex，是業(yè)內少有的能把智能座艙和輔助駕駛整合在同一顆芯片上的系統(tǒng)級方案，目前已經在全球八款量產車型上裝車應用。國內已有十多家車企及產業(yè)鏈伙伴，正在落地或規(guī)劃搭載這套平臺，北汽集團也在車展現(xiàn)場和高通達成合作意向，共同推進新一代艙駕融合方案盡快量產上車。

在算力底座這條賽道上，國產車載芯片廠商也在全面發(fā)力、集體突圍。

芯馳科技在本屆車展發(fā)布X10 AI座艙芯片，采用4nm車規(guī)級工藝，稠密算力達80TOPS，可支持9B參數(shù)大模型直接在車端部署，為AI座艙提供更多可能性。更能體現(xiàn)優(yōu)勢的是它的成本能力，用單芯片方案替代了傳統(tǒng)座艙域控外加外掛AI Box的復雜架構，整車BOM成本可直接省下1500-3000元。

過去只有40萬以上高端豪車才配得上的端側大模型體驗，今后20萬級家用車型也能順利搭載普及。

聯(lián)發(fā)科技現(xiàn)場展示了一系列主動式智能體座艙、車載3A娛樂及前沿車載聯(lián)接解決方案，尤其是天璣汽車座艙平臺C-X1采用3nm制程，提供400TOPS全模態(tài)AI算力。官方還透露，2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來重大突破，有望加速行業(yè)邁入“AI定義汽車”新階段。

在北京車展前夕，地平線發(fā)布了星空6系列芯片，實現(xiàn)了CPU、GPU、MCU、BPU、ISP等車載芯片All in One，完成了駕艙跨域融合，有效降低汽車導航、感知、智駕系統(tǒng)之間的物理延遲。

好的算力底座，讓大模型跑得動，讓數(shù)據(jù)傳得穩(wěn)，讓系統(tǒng)更集中。高通在生態(tài)寬度上占據(jù)明顯優(yōu)勢，芯馳、聯(lián)發(fā)科、地平線等廠商也在各自的定位上拿出了有競爭力的產品。這些事用戶看不到，但每一環(huán)都決定著上面那層體驗到底能不能兌現(xiàn)。

寫在最后

算力底座的突破，降低了體驗重構的門檻。反過來，體驗重構的需求，也在倒逼算力底座不斷升級。

一條從底層算力往上托舉，一條從用戶體驗往下牽引。兩條趨勢，在這次車展剛好形成交匯、互相成就。

在體驗重構賽道，各路玩家各有打法：面壁智能靠端側大模型和全場景Agent，跑出了創(chuàng)業(yè)公司的靈活速度；華為依托鴻蒙生態(tài)，盡顯大廠全棧整合能力；斑馬智行做成座艙AI+支付的完整閉環(huán)，商湯絕影深耕艙駕一體智能體，航盛落地五域融合中央計算平臺，軒轅智駕在紅外感知走出差異化路線。

能明顯看出，入局的玩家越來越多，且玩法也不再同質化。

再看算力賽道，高通聯(lián)合六十多家生態(tài)伙伴，穩(wěn)穩(wěn)站在平臺領頭羊位置；芯馳靠4nm工藝、80TOPS算力，給國產高端座艙芯片撕開了突破口；聯(lián)發(fā)科也拿出3nm制程的旗艦平臺，亮出硬實力。

放到行業(yè)大局來看，2026年的智能座艙，早已跨過了“能不能用”的初級階段，現(xiàn)在比拼的是誰更懂用戶、用起來更順手。

可以確定的是，智能座艙這場行業(yè)競賽遠未到終局，但透過這屆北京車展，我們已經能看清兩條清晰賽道，以及踏踏實實跑在賽道上的每一個玩家。

（封面圖源：電車通攝制）

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