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最近,李想在和設計負責人聊到理想的產品線時,順帶把那個困擾大家很久的問題給說透了:理想為什么遲遲不做轎車?
按照李想的邏輯,理想做轎車“兩頭為難”。如果按傳統轎車的套路去做,理想就得犧牲那種“移動的家”的舒適感,而這恰恰是理想的命根子。
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雖然在造車思路上看似有些“偏執”,但不得不承認,論起如何讓全家人在車里坐得舒服,理想的i系列和L系列確實有著“用了就難回”的魔力。
不過,眼看今年中大型旗艦SUV市場被蔚來和一眾傳統豪華品牌卷上了天,理想確實需要一根“定海神針”來穩住L系列的高端護城河。
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于是,理想L9 Livis應運而生。就在本周,理想正式官宣了新車將于5月15日15:00上市。與此同時,官方還釋出了更多內飾照細節。
咱們先從面子上看。作為旗艦中的旗艦,L9 Livis的尺寸再次膨脹,長寬高直接拉到了5255/2000/1810毫米,軸距也達到了3125毫米。再加上雙色車身和22英寸大輪圈,這臺車往那一停,那種“帶頭大哥”的氣場直接就有了。
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內飾更是重頭戲。進入座艙,你會發現原本的屏幕布局進化了:前排的雙聯屏升級為一整塊視覺效果極佳的可分屏大屏。二排的吸頂屏現在不僅能看,還能根據坐姿前后移動,照顧不同體型的視覺需求。
更細致的是,頂部還藏了個大尺寸化妝鏡,這種對家庭成員需求的洞察,依然很“理想”。內飾質感也做了階梯式拉升。菱形格紋座椅、原木飾條,再加上頭枕上的“Livis”專屬刺繡,豪華感躍然紙上。
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值得一提的是,二排獨立座椅的控制布局也向大哥MEGA看齊,甚至連后排隱私玻璃都支持三檔調光。
新車底盤和電子架構堪稱脫胎換骨。L9 Livis用上了800V全獨立主動懸架。這套系統能做到四輪獨立升降,官方演示甚至可以做到“換胎無需千斤頂”。配合全線控底盤,即便在極端故障下也能確保單輪剎停。
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最容易被忽視的一個細節是,雖然這臺車身長5.2米,但因為有后輪轉向加持,轉彎半徑僅為5.4米,在窄路掉頭比很多緊湊型SUV還靈活。
智駕層面更是直接“封頂”。4顆激光雷達配合800萬像素攝像頭矩陣,再加上兩顆自研的5納米馬赫100芯片,總算力達到了恐怖的2560 TOPS。全場景NOA、記憶泊車、離車泊入,這些你能想到的高階功能全是“基操”。
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性能方面,全新1.5T增程器靜謐性更好,饋電油耗控制在了6.3L/100km。最硬核的是它配了塊72.7kWh的大電池,純電續航就能跑420km,綜合續航更是直接突破1500km。再選裝個5C超充版,補能焦慮一掃而空。
說實在的,55.98萬元的價格確實已經步入了豪車深水區。但在同價位里,你很難找出第二臺集800V主動懸架、四輪轉向、4激光雷達以及超1500km續航于一身的全尺寸增程SUV。
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相比寶馬X7、奔馳GLS,L9 Livis在配置上是降維打擊;對比問界M9,它在智駕硬件冗余上又更有誠意。當然,如果預算卡得緊,日常也就是帶家人在城里逛逛,其實現款L9依然是性價比最高的穩妥選擇。
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