從爭議大鼻孔到性能頂流，寶馬M4到底有多香？

從被罵"大鼻孔丑出天際"到如今的性能封神，這臺直列六缸猛獸只用了3年就征服了全世界。懂車不浮夸，測評說真話，今天為你分享的是——寶馬 M4

一

M4發展史

很多人不知道，M4可不是普通的4系轎跑，它是寶馬MPower的"親兒子"，是性能與藝術的完美結合體。2014年，寶馬做了個大膽決定：把M3雙門版獨立出來，命名為M4，代號F82，從此開啟了M4的傳奇之路。2020年，第二代M4（G82）橫空出世，巨大的垂直雙腎格柵引發全網爭議，被罵"丑爆了"，結果上市后銷量反而暴漲，從V8自然吸氣到直列六缸雙渦輪，從"雙門M3"到獨立M4，它始終堅持"性能為王"的初心。

目前在售的寶馬M4官方指導價89.39萬-108.80萬，現在全國普遍有10萬的優惠，雷霆版優惠完80多萬左右就能拿下，MxDrive雷霆版優惠完87萬左右。接下來咱們不吹不黑，聊一聊它的優缺點，你就明白為啥這臺車能火8年

亮點一

性能界的"操控天花板"

S58直列六缸雙渦輪引擎+8AT變速箱，動力響應零延遲，M自適應懸架能在舒適和運動之間自由切換，轉向精準，過彎側傾小，高速穩如老狗，在同級別里沒對手。

亮點二

智能四驅系統

MxDrive版本能在0-100%之間分配前后扭矩，既保留了后驅的駕駛樂趣，又有四驅的穩定性，新手也能輕松漂移。

亮點三

顏值辨識度高

巨大的垂直雙腎格柵+犀利的大燈+寬體車身+四出排氣，開在路上回頭率直接拉滿，同價位的奔馳C63、奧迪RS5，顏值上根本不是一個級別。

槽點歸納

再說說缺點，首先就是舒適性基本為零，座椅硬、懸架硬，日常開久了腰酸背痛，完全沒有豪華車的安逸感，其次雙門布局實用性極差，后排只能應急放包，上下車也不方便，和家用徹底無緣。

還有就是養車成本居高不下，保養、輪胎、保險都是天價，玩它就得做好燒錢的準備，最后就是國六 B 的 GPF 把聲浪壓得死死的，原廠聲浪平淡無奇，想要內味兒就得改排氣。

總結

其實玩M4的人，從來都不是為了面子，也不是把它當成人生里程碑的擺設，更不指望它能兼顧家用、省心代步。當你按下M模式，引擎轉速攀升，后輪傳來輕微打滑的瞬間，你才會明白，這臺車存在的意義，在滿是大屏、智能、家用化的車市里，M4依舊守著直列六缸的轟鳴，守著后驅漂移的快感，守著寶馬MPower最原始的靈魂。這，才是M4真正的魅力，也是它能讓無數車迷，心甘情愿為之瘋狂的原因。