奔馳“贏回中國”戰(zhàn)略面臨投資者信任危機(jī)

貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，梅賽德斯-奔馳年度股東大會(huì)上，多位重要投資者對(duì)奔馳汽車在中國市場的復(fù)蘇戰(zhàn)略提出質(zhì)疑，警告過度聚焦豪華定位可能導(dǎo)致其與中國消費(fèi)者需求脫節(jié)，最終適得其反。

而在這一爭議發(fā)生之際，奔馳在華銷量正經(jīng)歷斷崖式下滑，2026年一季度同比暴跌27%，僅售出11.16萬輛，跌幅是全球平均水平的4倍多。

有部分機(jī)構(gòu)投資者代表直言，“中國消費(fèi)者更看重創(chuàng)新，而不是傳統(tǒng)，如果缺乏技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，就會(huì)被視為過時(shí)品牌。”他們批評(píng)奔馳以S級(jí)等豪華旗艦為起點(diǎn)向下延伸產(chǎn)品線的開發(fā)模式，認(rèn)為這與中國本土品牌從主流市場向上突破的成功路徑背道而馳。

另有機(jī)構(gòu)投資者代表也強(qiáng)調(diào)了“過度窄化聚焦豪華細(xì)分市場的風(fēng)險(xiǎn)”，擔(dān)憂這將限制奔馳在中國這個(gè)全球最大汽車市場的增長潛力。

據(jù)貓頭鷹車志了解，奔馳S級(jí)作為品牌旗艦車型，一直是其豪華定位的核心象征，2025年在中國100萬元以上大型豪華轎車細(xì)分市場份額超過30%，邁巴赫品牌全球超70%銷量來自中國。

但在40萬元以下主流豪華市場，奔馳正面臨本土品牌的強(qiáng)烈沖擊，比亞迪、蔚來、理想等憑借更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)和更具競爭力的價(jià)格，正不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場空間。

奔馳CEO在股東大會(huì)上回應(yīng)稱，公司將堅(jiān)持“豪華優(yōu)先”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2027年在中國推出7款專屬新車型，并與本土科技公司聯(lián)合開發(fā)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，以強(qiáng)化技術(shù)競爭力。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，奔馳在40萬元以上豪華車市場仍保持24%的份額，位居第一。

但投資者擔(dān)憂并未消除。他們指出，中國品牌正快速提升高端化能力，奔馳的轉(zhuǎn)型窗口期正在收窄。若不能在智能電動(dòng)化領(lǐng)域展現(xiàn)出與豪華定位匹配的技術(shù)實(shí)力，其百年品牌積淀可能難以抵御本土品牌的持續(xù)進(jìn)攻。