途虎養(yǎng)車聯(lián)合普利司通發(fā)布B'style浩然者輪胎|汽服早報(bào)

【汽車服務(wù)世界】第1908期早報(bào)

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今日要聞：

1、途虎養(yǎng)車聯(lián)合普利司通發(fā)布B'style浩然者輪胎；

2、3月前三周乘用車零售同比降16%，新能源滲透率超50%；

3、寶馬下一代i5將采用專屬純電平臺(tái)；

4、蘭博基尼新GT車型將放棄純電轉(zhuǎn)向插混動(dòng)力；

5、美國(guó)汽車購買平臺(tái)電動(dòng)車相關(guān)搜索量上升約20%；

行業(yè)動(dòng)態(tài)

1、途虎養(yǎng)車聯(lián)合普利司通發(fā)布B'style浩然者輪胎

近日，由途虎養(yǎng)車與普利司通深度合作研發(fā)的普利司通B'style浩然者EX001輪胎，正式在中國(guó)市場(chǎng)上市發(fā)售。作為雙方戰(zhàn)略合作的最新成果，這款新品聚焦車主日常出行核心痛點(diǎn)，以硬核濕路安全性能為核心，兼顧舒適、靜音、節(jié)油多重優(yōu)勢(shì)，途虎養(yǎng)車將作為獨(dú)家發(fā)售渠道，全面上線這款輪胎，為廣大中國(guó)車主帶來更安心、更舒心的出行新選擇。

一直以來，途虎養(yǎng)車始終深耕汽車后市場(chǎng)，依托覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、正品直供體系以及對(duì)中國(guó)車主出行需求的深度洞察，持續(xù)聯(lián)合全球頂尖輪胎品牌，打造更貼合國(guó)內(nèi)路況、高性價(jià)比的產(chǎn)品。普利司通作為全球知名輪胎品牌，深耕中國(guó)市場(chǎng)三十余年，秉持“以卓越品質(zhì)貢獻(xiàn)社會(huì)”的理念，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)。

此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，精準(zhǔn)直擊國(guó)內(nèi)車主雨天出行安全、長(zhǎng)途駕乘顛簸、車內(nèi)噪音擾人、用車成本偏高等高頻痛點(diǎn)，耗時(shí)打磨推出B'style浩然者EX001輪胎，實(shí)現(xiàn)性能與實(shí)用性的雙重突破。

2、3月前三周乘用車零售同比降16%，新能源滲透率超50%

3月24日，蓋世汽車由乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）獲悉，3月1-22日，全國(guó)乘用車廠家批發(fā)108.4萬輛，同比下滑14%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)62%；累計(jì)批發(fā)457.8萬輛，同比降11%。同期市場(chǎng)零售92.0萬輛，同比降16%，環(huán)比增19%；累計(jì)零售349.8萬輛，同比降18%。

新能源方面，3月1-22日廠家批發(fā)54.3萬輛，同比降15%，環(huán)比增71%；累計(jì)批發(fā)213.3萬輛，同比降10%。新能源車市場(chǎng)零售49.5萬輛，同比降17%，環(huán)比增66%；累計(jì)零售155.6萬輛，同比降23%。當(dāng)期新能源零售滲透率達(dá)53.9%，批發(fā)滲透率50.1%。

分周度看，3月前三周零售走勢(shì)逐步回暖：日均零售量分別為3.1萬輛、4.5萬輛、5.1萬輛，同比降幅從24%收窄至7%，環(huán)比上月同期則由降25%轉(zhuǎn)為增62%。批發(fā)端同樣呈現(xiàn)修復(fù)態(tài)勢(shì)，前三周日均批發(fā)量分別為3.1萬輛、5.8萬輛、6.2萬輛，同比降幅從32%收窄至3%，環(huán)比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正至126%。

生產(chǎn)端數(shù)據(jù)顯示，3月第1-3周純?nèi)剂陷p型車產(chǎn)量63.7萬輛，同比降19%，環(huán)比增58%；混合動(dòng)力與插混車型合計(jì)產(chǎn)量24.5萬輛，同比降23%，環(huán)比增87%。

乘聯(lián)分會(huì)分析指出，今年春節(jié)前銷售周期較長(zhǎng)，節(jié)后車市處于正常回暖階段，但3月初零售表現(xiàn)偏低，整體走勢(shì)平穩(wěn)。

燃油車在春節(jié)前為銷售旺季，節(jié)后市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)低迷期，等待新能源產(chǎn)品活躍。受原材料、石油及芯片價(jià)格上漲影響，疊加“反內(nèi)卷”政策環(huán)境，整車企業(yè)面臨復(fù)雜經(jīng)營(yíng)壓力。國(guó)際地緣政治因素推高油價(jià)，對(duì)燃油車市場(chǎng)形成負(fù)面沖擊。

新能源領(lǐng)域，年內(nèi)新車預(yù)計(jì)陸續(xù)發(fā)布，但從技術(shù)亮相到預(yù)售、交付存在時(shí)間差，增量難以在3月終端兌現(xiàn)。

經(jīng)銷商端承壓明顯，終端成交價(jià)相對(duì)穩(wěn)定但未達(dá)消費(fèi)者預(yù)期，市場(chǎng)整體熱度處于逐步恢復(fù)階段。當(dāng)前新能源市場(chǎng)正處于新品上市前的觀望期，渠道進(jìn)貨策略隨新車發(fā)布節(jié)奏調(diào)整，廠商博弈加劇。

3月第一周市場(chǎng)方向尚不明朗，后兩周批發(fā)與零售數(shù)據(jù)已出現(xiàn)明顯改善。（來源：蓋世汽車）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

3、寶馬下一代i5將采用專屬純電平臺(tái)

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬下一代i5將不再與燃油版5系共享平臺(tái)，轉(zhuǎn)而采用專屬純電架構(gòu)。此前寶馬采用“油電共享”策略雖有助于控制成本，但也導(dǎo)致電動(dòng)車型在空間布局和操控性能上做出妥協(xié)，引發(fā)不少批評(píng)。若i5實(shí)現(xiàn)平臺(tái)“單飛”，燃油5系也有望擺脫電動(dòng)化帶來的設(shè)計(jì)限制。

不過，平臺(tái)分離后，如何在設(shè)計(jì)語言和命名體系上協(xié)調(diào)油電產(chǎn)品成為新挑戰(zhàn)。盡管寶馬稱新世代設(shè)計(jì)將統(tǒng)一應(yīng)用于新車，但其是否真正契合電動(dòng)化審美仍存爭(zhēng)議。目前行業(yè)尚無完美平衡方案，奔馳等品牌也在探索中。（來源：網(wǎng)通社）

4、蘭博基尼新GT車型將放棄純電轉(zhuǎn)向插混動(dòng)力

3月25日，蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼在賽百靈12小時(shí)耐力賽期間透露，品牌計(jì)劃推出一款GT車型，以填補(bǔ)雙門2+2布局產(chǎn)品的空白。蘭博基尼此前的產(chǎn)品線中缺少這一類別，而Lanzador原本被設(shè)計(jì)為一款純電動(dòng)雙門2+2GT車型。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，蘭博基尼調(diào)整了項(xiàng)目方向，Lanzador將不再采用純電動(dòng)力，而是轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)系統(tǒng)。
溫克爾曼表示，蘭博基尼不考慮增加新的SUV車型，也不會(huì)推出轎車。Lanzador的轉(zhuǎn)變反映了蘭博基尼對(duì)市場(chǎng)需求的適應(yīng)，以及對(duì)插電式混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。這款新車型計(jì)劃在本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代內(nèi)正式投放市場(chǎng)，標(biāo)志著蘭博基尼在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步探索和發(fā)展。（來源：一電快訊）

5、曝索尼本田合資公司考慮暫停電動(dòng)汽車開發(fā)

據(jù)日經(jīng)新聞3月25日最新報(bào)道，索尼集團(tuán)與本田汽車正考慮停止雙方合作的純電動(dòng)汽車AFEELA的研發(fā)工作。

據(jù)悉，負(fù)責(zé)索尼本田移動(dòng)出行（SonyHondaMobilityInc.）合資公司車輛生產(chǎn)的本田，已調(diào)整其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，導(dǎo)致該合作項(xiàng)目難以繼續(xù)推進(jìn)。

今年3月12日，本田汽車宣布，將取消三款原計(jì)劃在北美市場(chǎng)開發(fā)和推出的電動(dòng)車型，并因重新評(píng)估電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生總計(jì)2.5萬億日元（約合157億美元）的費(fèi)用與損失。本田汽車預(yù)計(jì)，2025財(cái)年其凈虧損將在4,200億日元至6,900億日元之間；而此前的預(yù)期為“實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3,000億日元”。（來源：蓋世汽車）

6、康普頓成為德國(guó)博世集團(tuán)電驅(qū)橋油全球供應(yīng)商

作為中國(guó)首家潤(rùn)滑油行業(yè)主板上市公司，康普頓科技股份有限公司去年已正式通過全球汽車零部件巨頭德國(guó)博世集團(tuán)的嚴(yán)格審核，成為博世電驅(qū)橋油產(chǎn)品全球供應(yīng)商。這標(biāo)志著中國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)首次躋身全球制造汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商行列。

這一合作的達(dá)成，不僅是中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)從“國(guó)產(chǎn)替代”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”的里程碑，更是中國(guó)高端潤(rùn)滑油在全球供應(yīng)鏈體系中地位提升的鮮明注腳。

新能源

7、美國(guó)汽車購買平臺(tái)電動(dòng)車相關(guān)搜索量上升約20%

汽車購買平臺(tái)CarEdge數(shù)據(jù)表明，自中東軍事行動(dòng)發(fā)生以來三周內(nèi)，電動(dòng)車相關(guān)搜索量上升了約20%。分析師表示，在該戰(zhàn)事開始后的48小時(shí)內(nèi)，搜索量就出現(xiàn)激增。如果高油價(jià)持續(xù)一個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，增長(zhǎng)幅度可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

8、油價(jià)上漲拉動(dòng)新能源汽車銷量，中國(guó)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)開業(yè)企業(yè)超150萬家

據(jù)報(bào)道，近期，國(guó)際原油價(jià)格急劇上漲，國(guó)內(nèi)外的新能源汽車銷量在近兩周不斷攀升，以比亞迪為首的中國(guó)新能源汽車在全球范圍內(nèi)訂單激增。

愛企查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)開業(yè)企業(yè)超150萬家。近十年的注冊(cè)量方面，2024年之前，中國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈逐年上漲趨勢(shì)。其中，2021年、2022年、2023年注冊(cè)量分別突破10萬家，20萬家、30萬家；此后2024年、2025年注冊(cè)量均在30萬家以上。

9、寧德時(shí)代再奪半壁江山！2026年一季度動(dòng)力電池市場(chǎng)份額超50%

3月25日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布了2026年一季度動(dòng)力電池市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額達(dá)到50.1%，自2021年以來時(shí)隔5年再次突破50%大關(guān)。寧德時(shí)代市場(chǎng)份額在2021年達(dá)到51.9%的峰值后逐步回落，2023年降至43.5%，2024年小幅回升至45.3%，2025年為43.8%，2026年一季度強(qiáng)勢(shì)反彈至50.1%。比亞迪作為第二大廠商，2026年一季度份額為17.5%，較2025年的21.8%有所下滑，延續(xù)了自2023年26.9%峰值后的回落趨勢(shì)。
二線廠商格局分化明顯。國(guó)軒高科以6.1%的份額位居第三，較2020年的5.2%穩(wěn)步提升；中創(chuàng)新航份額為5.3%，較2023年峰值8.5%有所回調(diào)；億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)等企業(yè)份額均在2%-5%區(qū)間，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。海外廠商方面，LG新能源份額進(jìn)一步降至0.7%，SK等企業(yè)基本退出國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池主導(dǎo)地位持續(xù)強(qiáng)化。整體來看，2026年一季度動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度再度提升，寧德時(shí)代一家獨(dú)大格局重現(xiàn)。（來源：一電快訊）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞