又一外資車企失算，憋3年砸百億押注純電，銷量不及國內車企零頭

大眾汽車在中國市場呼風喚雨三十多年，這幾年為了轉型新能源花了不少心思也投了很多錢。

它花了三年時間，砸了上百億資金，專門打造了一個全新的純電品牌與眾，原本寄希望于這個品牌實現翻盤。

只是這款車上市后一直沒掀起什么波瀾，沒被太多人關注。

直到2026年4月16日，大眾和小鵬聯手打磨的首款車型與眾08正式上市，與眾這個品牌才再次回到大眾視野當中。

但市場給出的反饋卻十分殘酷，數據顯示與眾06上市一年多時間，總銷量僅1萬余輛。

同樣是25到30萬級別的車型，理想L6在2025年5—6月曾達到月銷1.6萬臺左右的峰值，小米YU7在2026年1—2月的月均銷量達到2.9萬輛。

對比之下，大眾與眾的銷量連新能源市場的入場券可能都夠不上，投入這么多精力卻沒拿到理想成績，大眾到底哪里沒做好？

很多人都會說大眾轉型新能源的速度太慢，才導致現在的被動局面，但實際情況并不是這樣。

小策仔細梳理了大眾這幾年的轉型布局，發現它其實是外資車企里轉型最激進的那一個。

為了順利轉型新能源，大眾真的下足了血本，能布局的、能投入的、能合作的，基本都做到位了。

大眾的轉型布局很全面，包括推出ID系列純電車型，投資小鵬汽車，成立大眾安徽生產基地，還有和小鵬汽車聯合研發新車。

大眾還一改堅守了幾十年的造車邏輯，不再像以前那樣把德國設計直接照搬過來，而是轉向立足中國本土，貼合中國市場的策略。

早在2018年9月18日，大眾就已經拿出了純電專屬MEB平臺，比很多外資車企都要早布局純電專屬架構。

2021年4月16日，大眾宣布投資超200億元人民幣落地大眾安徽生產基地，同步啟動了德國之外最大的研發中心。

這還不算完，大眾還花了7億美元入股小鵬汽車，獲得小鵬汽車約4.99%的股權和一個董事會觀察員席位，雙方聯合開發電子電氣架構。

大眾還投入24億歐元牽手地平線，成立合資公司酷睿程（CARIZON）研發智駕芯片，這樣的開放程度是傳統外資車企從來沒有過的。

單從投入的資金和轉型的決心來看，大眾甚至比一些新能源新勢力車企還要激進。

它打破了自己多年的造車傳統，放下外資車企的身段，全力貼合中國市場，就是希望能在新能源賽道站穩腳跟。

很多人不了解大眾的轉型布局，才會覺得它轉型慢，實際上它的每一步都走得很果斷，也投入了大量資源。

從專屬平臺到生產基地，從投資合作到研發放權，大眾把能做的都做了，只為在新能源市場拿到一席之地。

客觀來說，大眾造汽車的硬實力還是有的，在很多方面挑不出什么大毛病。

不管是底盤調校、車身做工，還是車輛安全性能，大眾都做得很扎實，放在同級別車型里也很能打。

但現在的中國消費者買車，早就不滿足于耐用、靠譜這些基礎需求了，大家有了更高的期待。

現在中國新能源市場的內卷速度遠超以往，車型更新換代特別快，基本是一年一次大迭代，半年一次小改款。

國內的新能源車企也早就不再只拼三大件和機械素質，轉而在智能座艙、高階智駕、內飾氛圍和顏值設計等方面發力。

消費者買車的時候，除了看車輛的基礎品質，更看重車輛的智能化水平和使用體驗，還有外觀內飾的設計感。

反觀大眾，在這些消費者關注的新領域里，始終慢了半拍，沒能跟上市場的節奏。

大眾的新能源車型，在智能座艙的流暢度、高階智駕的實用性上，都比不上國內的主流新能源車型。

內飾設計也比較保守，缺乏當下消費者喜歡的科技感和氛圍感，顏值上也沒有太多讓人眼前一亮的地方。

大眾的新能源車型沒什么大問題，卻也沒什么新鮮感，給不了消費者想要的驚喜感。

在這個追求個性化和智能化的時代，一款沒有記憶點、不夠驚艷的車型，很難吸引消費者的目光。

大眾一直沿用自己傳統的造車思路，沒有真正抓住中國消費者的核心需求變化，這也是它銷量不佳的重要原因。

不是大眾做得不好，而是市場變了，消費者的需求變了，它沒能及時跟上這種變化。

除了缺乏新鮮感，大眾新能源還有一個致命的軟肋，就是品牌心智的缺位。

現在國內的主流新能源品牌，都已經在消費者心中建立了清晰的標簽，占據了消費者的心智。

蔚來汽車在消費者心中就等同于優質服務，不管是購車體驗還是售后保障，都做得十分到位。

理想汽車則主打家庭用戶，車型設計和配置都圍繞家庭出行需求，精準抓住了家庭消費者的痛點。

小米汽車憑借小米生態的優勢，在消費者心中和生態綁定，吸引了很多小米生態的忠實用戶。

而大眾新能源，消費者很難說出一個清晰的標簽，也說不出一個明確的購買理由。

提到大眾新能源，大家能想到的可能只是“大眾旗下的純電車型”，沒有其他更突出的特點。

這種品牌心智的缺位，讓大眾新能源在激烈的市場競爭中，很難脫穎而出，也很難讓消費者產生購買欲望。

除此之外，在定價和配置層面，大眾新能源和國內的新能源車型相比，性價比也相對較低。

同樣的價格區間，國內的新能源車型能提供更豐富的配置、更先進的智能化功能，而大眾新能源的配置則相對保守。

消費者在對比之后，自然會選擇配置更豐富、性價比更高的車型，這也是大眾新能源難以打動中國消費者的原因之一。

品牌沒有清晰記憶點，性價比又不占優勢，再加上智能化方面跟不上，多種因素疊加在一起。

即便大眾投入了大量資金和精力，也很難在競爭激烈的中國新能源市場，獲得消費者的認可和青睞。

很多消費者寧愿選擇國內的新能源品牌，也不愿意選擇大眾新能源，就是因為大眾沒能解決這些核心問題。

大眾汽車在中國市場呼風喚雨三十多年，曾經是無數消費者購車的首選品牌，擁有深厚的品牌基礎。

但在新能源轉型的浪潮中，大眾雖然全力以赴，投入了大量的資金和資源，卻始終沒能拿到理想的市場成績。

它打破傳統造車邏輯，積極布局合作，卻還是沒能跟上中國新能源市場的內卷節奏，也沒能抓住消費者的核心需求。

從百億打造的與眾品牌銷量慘淡，到多款新能源車型市場反響平平，大眾的新能源轉型之路走得十分艱難。

作為曾經在中國市場叱咤風云的汽車品牌，大眾到底能不能調整策略，重塑當年的輝煌，重新獲得消費者的認可。

小策也想問問大家，如果你是消費者，在選擇新能源汽車的時候，會考慮大眾的新能源車型嗎？歡迎在評論區留言討論。