發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：航司普遍存在的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題

你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，坐飛機(jī)時(shí)，有時(shí)候乘務(wù)員服務(wù)特別熱情，恨不得把心掏給你；有時(shí)候又冷若冰霜，連杯水都懶得倒。別急著罵他們“看人下菜碟”，這背后，其實(shí)是整個(gè)航司管理界一個(gè)公開(kāi)的秘密：程序是程序，干活是干活。

說(shuō)白了，就是知行不合一。手冊(cè)寫(xiě)得明明白白，但真按手冊(cè)干，航班得延誤，旅客得投訴，領(lǐng)導(dǎo)得罵娘。于是，一線員工被迫練就了一身“看眼色行事”的本領(lǐng)，在“死板程序”和“現(xiàn)實(shí)壓力”的夾縫中，硬生生趟出了一條“潛規(guī)則”之路。

為什么會(huì)造成這種尷尬的境地？為什么程序“落地難”？為什么既要又要？

歸結(jié)原因，時(shí)間不夠，只能“偷工減料”。好比手冊(cè)規(guī)定，機(jī)務(wù)推梯子必須兩人，送機(jī)必須兩人。但過(guò)站時(shí)間就30分鐘，人手就一個(gè)，你等還是不等？等，航班延誤，績(jī)效扣錢(qián)；不等，違規(guī)操作，心里發(fā)毛。最后，大多數(shù)人選擇了“硬著頭皮上”。

再者領(lǐng)導(dǎo)要“正點(diǎn)”，不要“死板”。你嚴(yán)格按照SOP檢查，發(fā)現(xiàn)座椅套有個(gè)小破損，按規(guī)定得辦保留。領(lǐng)導(dǎo)過(guò)來(lái)一看：“這又不影響飛，你辦保留耽誤起飛，是不是死腦筋？”久而久之，大家學(xué)會(huì)了“大事化小，小事化了”，只要不涉及核心安全，能糊弄就糊弄。

涉及到乘務(wù)中的問(wèn)題，那便是旅客是“爺”，標(biāo)準(zhǔn)是“紙”，SOP規(guī)定白金卡問(wèn)候，金銀卡問(wèn)不問(wèn)候？結(jié)果金銀卡旅客看到隔壁被問(wèn)候了，心里不平衡，反手一個(gè)投訴。為了“息事寧人”，乘務(wù)長(zhǎng)只能要求組員“見(jiàn)卡就拜”，把標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)變成了“無(wú)限內(nèi)卷”。

這種操作完全是對(duì)安全的忽視，今天因?yàn)橼s時(shí)間，少檢查一個(gè)螺絲；明天因?yàn)榕峦对V，對(duì)違規(guī)旅客睜只眼閉只眼。這些看似微小的“變通”，就像溫水煮青蛙，慢慢侵蝕著安全文化的根基。波音的事故調(diào)查就曾指出，管理層與一線在安全文化上的脫節(jié)，是導(dǎo)致系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的重要原因。

最可惡的是，如果不出事，你是“靈活變通的好員工”；一出事，你就是“違規(guī)操作的替罪羊”。管理層制定不切實(shí)際的排班和過(guò)站時(shí)間，卻把“不按程序”的鍋甩給一線。這種“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的管理邏輯，讓員工身心俱疲，毫無(wú)安全感。

現(xiàn)如今管理的問(wèn)題正在激化員工與航司的矛盾，原本一個(gè)熱情的行業(yè)，卻已變得死氣層層。

管理的能力問(wèn)題，就像是慢性毒藥，慢慢侵蝕整個(gè)民航業(yè)。

其實(shí)很多與程序不符的問(wèn)題，管理更應(yīng)該磨損其背后的原因，別總坐在辦公室看報(bào)表，去機(jī)坪站一天，去客艙飛一班。看看手冊(cè)上寫(xiě)的30分鐘過(guò)站，在現(xiàn)實(shí)中到底夠不夠用。程序不能脫離現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，否則就是逼著好人做壞事。

員工按程序報(bào)故障導(dǎo)致延誤，別罰他，要獎(jiǎng)他。員工因?yàn)榫芙^違規(guī)操作被旅客投訴，公司要站出來(lái)?yè)窝Ｖ挥挟?dāng)員工相信“按章辦事不吃虧”，他們才敢對(duì)潛規(guī)則說(shuō)“不”。

有些程序是為了“免責(zé)”而設(shè)的，層層簽字、拍照留痕，占用了大量有效工作時(shí)間。把這些形式主義的枷鎖去掉，把時(shí)間還給安全核心環(huán)節(jié)。

說(shuō)到底，航空業(yè)的安全，靠的不是厚厚的手冊(cè)，而是每一個(gè)一線員工對(duì)規(guī)則的敬畏和堅(jiān)守。如果管理總是“說(shuō)一套做一套”，把員工逼成了“雙面人”，那最終買(mǎi)單的，將是所有人的安全。