智能汽車便利性拉滿，但語音關(guān)大燈這事安全嗎？

不知道你有沒有這樣的經(jīng)歷，開車時想調(diào)整一下燈光，手卻不得不離開方向盤，在中控屏上找半天菜單。這時候，如果能動動嘴就解決，似乎很方便。但最近，關(guān)于“語音控制汽車大燈是否安全”的話題，引發(fā)了不少討論。問題的焦點(diǎn)在于，像大燈這樣關(guān)乎行車安全的核心功能，其控制權(quán)是否應(yīng)該如此輕易地交給語音指令？這不僅僅是技術(shù)問題，更是對汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯的拷問。

為“好看”，可能犧牲了“好用”

當(dāng)前的新能源汽車市場，充滿了各種令人耳目一新的設(shè)計(jì)。從替代了所有按鈕的巨大屏幕，到為了降低風(fēng)阻而隱藏的門把手，再到試圖改變駕駛習(xí)慣的單踏板模式。這些設(shè)計(jì)在展示科技力量的同時，也帶來了一些新的困擾。尤其是在駕駛過程中，一些需要快速、盲操的功能被集成進(jìn)多層級的觸控菜單，或者依賴并不完美的語音識別，無形中增加了駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷和操作風(fēng)險(xiǎn)。汽車作為高速移動的工具，任何設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)以不影響駕駛員專注操作為前提。

國家標(biāo)準(zhǔn)，為智能汽車戴上“緊箍咒”

針對行業(yè)里出現(xiàn)的一些可能影響安全的設(shè)計(jì)傾向，相關(guān)的管理規(guī)范已經(jīng)出臺并明確了時間表。從2026年7月1日起，新車將不能使用沒有任何物理反饋的“純屏幕換擋”方式。到2027年1月1日，隱藏式門把手和半幅方向盤將被禁止銷售。這些規(guī)定的出臺，可以看作是對汽車設(shè)計(jì)“過度電子化”趨勢的一次糾正。其核心意圖在于保障基礎(chǔ)駕駛操作的安全與可靠。此外，根據(jù)工信部的規(guī)定，像換擋、轉(zhuǎn)向信號燈、大燈等直接影響行駛安全的功能，必須保留實(shí)體操控裝置，不能完全依賴語音或觸控屏，這為智能汽車的交互設(shè)計(jì)劃定了不可逾越的紅線。

語音關(guān)燈，一場各不相同的“安全考試”

具體到語音控制大燈這件事上，國家是有明確安全要求的。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于燈光、制動這類高風(fēng)險(xiǎn)操作，語音系統(tǒng)在車輛行駛狀態(tài)下必須進(jìn)行嚴(yán)格管控，執(zhí)行策略要么是直接拒絕，要么是必須配合額外的物理確認(rèn)方式，以此來杜絕因誤喚醒、誤識別導(dǎo)致的危險(xiǎn)。簡而言之，語音的便利性，絕不能凌駕于安全之上。

那么，市面上主要的車型在這次“安全考試”中表現(xiàn)如何呢？根據(jù)一些實(shí)際測試的情況，不同品牌交出了不同的答卷。像問界M9、仰望U7、小鵬G7、深藍(lán)S09這些車型，在測試中語音系統(tǒng)直接執(zhí)行了行駛中關(guān)大燈的指令。零跑C16、理想i6、小米su7等車型，則通過車機(jī)系統(tǒng)提示，要求車輛必須處于P檔才能完成此操作。蔚來ET5的處理方式是，在行駛中發(fā)出指令后，需要駕駛者進(jìn)行二次確認(rèn)。而極氪和特斯拉的全系車型，則將其控制權(quán)完全保留在方向盤的物理撥桿上。

安全的優(yōu)先級，應(yīng)高于一切“炫技”

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從跟隨到引領(lǐng)，走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路，值得肯定。但在追求極致體驗(yàn)和科技領(lǐng)先的同時，對產(chǎn)品安全性的深度思考必須同步，甚至要先行一步。對于車企而言，在功能設(shè)計(jì)上設(shè)置必要的安全冗余和權(quán)限關(guān)卡，不是技術(shù)的倒退，而是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。對于消費(fèi)者，在選購車輛時，或許應(yīng)該多一份冷靜，去審視那些炫酷功能背后，是否犧牲了作為一輛車最根本的安全與易用屬性。汽車工業(yè)發(fā)展逾百年，安全始終是那個“1”，其他的都是后面的“0”，這個道理在任何時代都不會過時。