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根據比亞迪官方發布的數據，2025 年1-11月，比亞迪累計銷售超418萬輛，考慮到12月份是銷售旺季，預計全年完成460萬輛的銷量目標已無懸念，有望擠進2025年全球汽車銷量排行榜前4位置。
看到這份亮眼的“成績單”，普通人第一反應就是，比亞迪已經成長為世界級汽車巨頭，但實際上，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，現在已經發展成為產業鏈“超級供應商”，人送外號“全能王”！
根據蓋世汽車發布的2025年1-10月電氣化供應商裝機量排行數據，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力等子公司，在動力電池、驅動電機、電控系統等核心零部件的裝機量榜單上，幾乎都穩居榜首，比亞迪全能王者實至名歸。
今年10月29日，北京現代汽車在新車“EO羿歐”發布會上將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點進行宣傳。實際上不僅北京現代汽車采購比亞迪零部件用于自家汽車產品，資料顯示，比亞迪核心零部件已經獲得了全行業多品牌的規模化應用！比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池、驅動電機以及混動系統等核心零部件，已成功裝備于豐田BZ3、蔚來樂道L60及L90、小米SU7、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國內外主流品牌的部分車型。
20多年前，當多數企業核心零部件還在依賴外部采購時，比亞迪就已經從零開始，走上自主研發攻堅之路，最終成為行業內唯一實現三電一芯全產業鏈自研自產的新能源汽車廠商。比亞迪創始人王傳福曾坦言，即使是在最困難的2019年（當年利潤僅16億元），比亞迪頂住各方壓力，依然投入80多億元巨資研發新技術。通過20多年對研發的極致重視與長期堅守，比亞迪在電池、電機、電控等核心領域積累了大量核心技術，最終鑄就了“研發之王”的行業地位。
然而，比亞迪的競爭優勢遠不止單項技術領先，其系統整合能力同樣領先同行。
由于所有核心部件均為自主研發，比亞迪能夠從最底層實現電動化與智能化硬件的高度協同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業內多數品牌仍然依賴外部采購集成模式，這對于整車集成來講如同“黑箱”，整合效果自然無法與比亞迪相提并論。通過全棧自研打造的“技術組合拳”，比亞迪形成了一道“技術領先＋系統整合領先”組成的獨特的競爭力護城河。
真正的行業引領者，從來不是獨自領跑，而是通過創造核心價值、共享技術成果，帶動整個產業集群的升級。通過“持續高強度技術研發＋全產業鏈系統整合”組成的發展模式，比亞迪已經為中國新能源行業的升級轉型提供了一個范本，持續為行業賦能，助力世界汽車工業變革向前。
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