企業主動出海、產品定制化生產、核心部件突圍 青島汽車產業跑出“第二增長曲線”

今年一季度，全國汽車產銷同比分別下降6.9%和5.6%，行業承壓明顯。然而，青島汽車制造業增加值卻逆勢跑出11.1%的增速——奇瑞青島基地新能源汽車產量同比增長57%，一汽-大眾華東基地創下季度產量新高，上汽通用五菱青島分公司持續高產……

這份成績單背后，是青島汽車產業正在繪制一條屬于自己的“第二增長曲線”。

什么是“第二增長曲線”？英國管理學家查爾斯·漢迪提出，任何一條增長曲線都會經歷平緩、上升、到達頂峰后下滑的過程。而“第二增長曲線”，就是在第一條曲線仍然健康、尚未觸及天花板時，主動開辟的全新增長路徑，實現巔峰到來之前的超前布局。

對于青島汽車產業而言，傳統整車制造的規模化生產仍是穩固的基本盤。但面對全球汽車產業的深度變革，青島沒有滿足于“守成”，而是主動向出海、定制化、核心部件突圍三大方向發力，開啟新一輪上升周期。坐擁世界級港口，依托上合示范區、青島自貿片區的開放優勢，青島正加速從“汽車大市”邁向“汽車強市”。從即墨到西海岸再到萊西，八大整車生產企業火力全開，千余家零部件企業協同并進，整車產能規模達130.2萬輛——這條“第二增長曲線”，正在從藍圖駛入現實。

定制：差異化打開海外市場的“第一把鑰匙”

在全球市場競爭白熱化的今天，“青島造”汽車為何能逆勢突圍？答案藏在“定制化”三個字中。這是青島汽車產業繪制“第二增長曲線”時，落下的第一枚關鍵棋子。

在青島的一汽解放商用車基地，這種“量體裁衣”式的制造能力正成為中國商用車出海的生動注腳。面對墨西哥市場，解放鷹途重卡并非簡單地將國內產品出口——研發團隊遠赴內蒙古戈壁，在極端環境下完成AEBS、ESC等核心安全系統的實地標定，針對當地雙掛運輸工況量身定制。正是這種對海外客戶痛點的精準把握，讓樣車抵達僅兩個月就收獲批量訂單，徹底擺脫了“低價換市場”的舊模式。

幾乎同步，64輛解放“虎6G”高端輕卡從青島港發運菲律賓，完成東南亞市場首批批量交付。這款車型已連續兩年在菲律賓銷量超2000輛，背后是研發團隊針對當地濕熱氣候和城市物流特點進行的專項優化。如今，一汽解放已形成“四國九地”全球研發布局，產品出口覆蓋100多個國家和地區，海外輕卡銷量從2023年的5000輛躍升至2025年的1.4萬輛。今年1—4月，青島基地輕卡出口車產量同比增長46%，中重卡新能源車產量同比增長27%，成為解放卡車出口的核心支撐。

定制化不僅存在于商用車。在奇瑞青島基地，新建的KD（散件組裝）車間可滿足10萬件配件生產發運，通過散件出口模式，為不同國家的本地化組裝提供靈活方案。北汽制造青島總部基地的212越野車，則針對中東、中亞、南美等市場推出定制版車型，在歐洲市場售價超30萬元，成為中國越野品牌出海的標桿。

“一地一策、一市一車”——從單純賣車到輸出“整車+技術+標準”的定制化解決方案，青島汽車產業在存量市場中找到了差異化的增量空間。這條由定制化開啟的“第二增長曲線”，正在從海外市場收獲第一波紅利。

出海：從“整車出口”到“核心部件全球供應”

如果說定制化是開疆拓土的“前鋒”，那么核心部件與新能源技術的全球輸出，則是青島汽車產業“第二增長曲線”中最具含金量的中堅力量。

最引人矚目的，是一汽-大眾在青島投產的HEV（油電混合動力）電池包項目。這是大眾集團首個面向全球的動力電池出口項目。走進這座高度自動化的工廠，技術人員介紹：“這套集成17種核心部件的總成，能讓一輛混動車型的續航從600公里躍升至1000公里。”如今，這款“青島造”電池已正式啟程，供應德國、捷克、巴西等大眾全球工廠。這個年產值約10億元的項目，不僅填補了青島在新能源“三電”核心部件領域的空白，更實現了從“引進技術”到“反向輸出”的歷史性跨越——“青島制造、全球供應”從藍圖變為現實。

這一突破，標志著青島汽車產業不再只是跨國車企的組裝車間，而是其全球供應鏈的關鍵節點。這正是“第二增長曲線”的核心要義：在傳統整車制造這條曲線之上，開辟一條更高附加值的價值增長路徑。

核心零部件的突破不止于此。在青島布局的一汽智能鍛造項目，一臺國內最大噸位的16800噸熱模鍛機械壓機正轟然運作，每40秒就有一件重卡曲軸鍛件成型出爐。這個“巨無霸”的投產，一舉填補了國內超重型精密鍛件批量生產的空白，讓曾經制約整車成本與周期的“卡脖子”核心鍛件深深打上“青島造”的烙印。

在新能源整車領域，青島同樣跑出加速度。奇瑞青島基地一季度新能源汽車產量同比增長57%，占比已超七成，產值增速遠超產量增速，印證了混動中高端車型單車價值的大幅提升。上汽通用五菱青島分公司則憑借宏光MINI EV四門版、五菱之光EV等純電新品持續走紅，用規模化優勢夯實青島新能源乘用車的基本盤。北汽制造青島總部基地的212混動版、極石01等車型持續熱銷，形成“燃油+混動+純電”的全動力覆蓋。

從發動機、變速箱等傳統核心部件，到HEV電池、智能座艙、車規級芯片，再到全譜系新能源整車——青島汽車產業的配套層級和產品價值正在發生質的飛躍。這條由核心突圍驅動的“第二增長曲線”，正在將青島從“制造基地”推向“價值鏈高地”。

生態協同：青島如何煉成“五公里配套圈”？

任何一條增長曲線，都需要堅實的土壤才能生根發芽。青島汽車產業“第二增長曲線”的底氣，來自一個從“單打獨斗”走向“生態協同”的成熟產業體系。

“我們的目標是構建‘五公里配套圈’。” 青島汽車產業新城管委副主任王存吉向記者描繪了這樣一幅圖景：零部件從工廠下線，不到十分鐘就能送到整車廠的總裝線上。在奇瑞青島基地周邊，為其量身打造的城鑫零部件科技產業園已全面投用，近20家知名企業入駐，單層車間入駐率高達98%。這種極致的本地化配套，極大地降低了物流成本和庫存壓力，轉化為強大的成本競爭優勢。

這種集聚效應并非自然形成，而是政府“按圖索驥”精準招商的結果。青島不是盲目引進企業，而是圍繞整車龍頭繪制詳細的產業鏈圖譜，精準鎖定高價值、缺失的環節。缺什么，補什么——看到新能源“三電”是短板，就引進了HEV電池包項目；發現高端精密鍛件依賴外購，就促成了一汽智能鍛造項目落地；感知到智能網聯是未來方向，便大力布局無人車、智能駕駛測試場景。這種鏈式招商，使得青島汽車產業鏈從過去的“薄弱缺”變為現在的“穩強全”。

如今，三大集聚區各具特色、協同發力。即墨集聚一汽-大眾、一汽解放、奇瑞三大龍頭，零部件企業環繞分布；西海岸以上汽通用五菱為核心，構建起從整車到電池、電驅的完整產業鏈；萊西以北汽制造為引領，帶動46家零部件企業形成“整車+零部件”的產業閉環。今年一季度，僅萊西智能網聯新能源汽車產值就同比增長56%，增速遠超全市平均水平。

在智能網聯新賽道上，青島同樣搶先布局。目前已開放200余條道路用于無人駕駛測試，累計批準1200余輛低速無人車開展示范運營，成為國內無人配送車部署最密集的城市之一。百度蘿卜快跑在青開展道路測試，青島港AGV、IGV等智慧車輛規模達100輛，青島機場建成民用機場首個無人駕駛車輛檢測基地。同時，青島加快無人駕駛商業化運營立法，推動全時段、規模化示范應用。

政府扮演的不僅是“招商員”，更是“護航者”。從一汽-大眾全新A級SUV項目的快速審批改造，到奇瑞KD車間的建設投產，再到常態化“企業大走訪”解決實際困難——一個高效透明的營商環境，成為吸引新項目、留住好企業的最深厚土壤，也為“第二增長曲線”的持續上揚提供了最強韌的底座。

從一季度逆勢增長到全年錨定100萬輛整車產量目標，從傳統整車基地到出海、定制、核心突圍的“第二增長曲線”，青島汽車產業正以查爾斯·漢迪所預言的經典路徑，在第一條曲線仍然強勁時，主動開辟全新的增長空間。這條曲線的斜率有多陡，取決于青島能否將定制化能力、核心部件話語權與生態協同效應持續放大——而至少從當下的成績單來看，方向已明，步履正疾。

來源：大眾日報