11月新勢力銷量榜；小米首推“現車選購”活動；又一家新勢力倒下

1.全球份額升至38%，中國汽車銷量飆升

日前，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年10月全球汽車銷量達到864萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長1%；今年1-10月全球汽車累計銷量7,925萬輛，同比增長6%。其中，中國汽車銷量2,765萬輛，同比增長12%；美國為1,388萬輛，同比增長3%；印度為456萬輛，同比增長3%；日本銷量為386萬輛，同比增長4%；德國銷量261萬輛，與上年持平。

10月中國汽車全球市場份額回升至38%，較去年提升1個百分點；今年1-10月提升至34.9%。在全球前10車企中，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企份額上升明顯，分別位列第6、第8以及第10位。電動化發(fā)展導致部分國際車企逐步衰落，除美國市場暫時較強、鈴木等品牌在印度市場表現較好等因素外，其他國際品牌份額出現較大下滑。

2.11月新勢力銷量榜

伴隨著年底沖量，11月造車新勢力的座次又洗牌了。“五界”共同作戰(zhàn)的鴻蒙智行拿下第一，11月共交付新車8.19萬輛，同比增長89.61%，創(chuàng)下單月交付歷史新高；零跑汽車穩(wěn)步增長，以7.03萬輛的成績穩(wěn)居第二，并連續(xù)兩個月交付量超7萬輛；小米汽車站穩(wěn)4萬輛交付陣營，躋身第三位。

而曾經的新勢力TOP3“蔚小理”11月銷量全部跌破4萬輛，無緣前三。其中，小鵬汽車同比增長19%至3.67萬輛，位居第四；蔚來排在第五，11月交付了3.63萬輛新車，同比增長76.3%，環(huán)比下滑10%；排在第六的理想共交付新車3.32萬輛，同比下降31.9%。

3.新造車三季度財報盤點

再來關注“蔚小理零”三季度財報。曾經一度掉隊的小鵬汽車異軍突起，營收同比增長翻倍，3.9億元的虧損同比已大幅收窄79%，四季度有望實現盈利。蔚來則憑借“精打細算”暫時走出巨額虧損陰影，三季度虧損同比收窄31.2%，雖然仍是造車新勢力中虧損最大的車企，但李斌仍未放棄第四季度盈利的目標。

最早實現盈利的“尖子生”理想汽車卻由盈轉虧，向純電轉型之路屢遭挫折，11月的MEGA召回事件更是令其雪上加霜。零跑則連續(xù)第二個季度實現盈利，并成為首個達成全年銷量目標的新勢力車企，但長期依賴的性價比策略也拉低了整車毛利率水平。“一盈三虧”的格局分化背后，是各家車企在戰(zhàn)略調整期的必然陣痛，進而也催生出“補短板、學對手”的轉型浪潮：小鵬放下純電執(zhí)念擁抱增程，理想從家庭定位轉向AI深耕，蔚來砍掉冗余回歸賣車本質，零跑跳出性價比舒適區(qū)沖擊高端。

4.小米首推“現車選購”活動

小米汽車首次推出“現車選購”服務，涵蓋全新現車、官方展車和準新車。根據宣傳海報，全新現車均為原廠新車，可能存在一定庫齡，來源包括官方識別并處理的異常訂單，以及部分用戶因不可抗力無法提車的車輛。

小米汽車強調，所有現車都已通過嚴格質檢，部分車型經官方修復，均為沒有登記過的車輛。現在購買現車，可享快速提車、完整原廠質保和售后，并承諾如果在2025年12月26日24點前完成鎖單，有望在年底前完成提車；如果是小米汽車原因導致2026年才完成開票交付，用戶將獲得跨年購置稅補貼。

5.日產N6限時價9.19萬起

東風日產首款插混轎車日產N6售價公布，5款配置的限時權益價為9.19-12.19萬元。這車的整體外觀風格基本沿用N7那一套，星環(huán)式貫穿燈組搭配回旋鏢樣式的大燈組以及封閉式格柵，隱藏式門把手、貫穿尾燈以及微微上翹的小鴨尾設計，符合當下年輕消費群體的審美需求。

車內搭載AI零壓云毯座椅，15.6英寸懸浮式中控屏內置NISSAN OS系統(tǒng)，還接入了DeepSeek-R1深度推理大模型。輔助駕駛方面，中低配車型支持自適應巡航、并線輔助、車道保持輔助、道路交通標識識別等；高配車型支持高速/城市領航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能。動力搭載1.5L插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航180km。

6.新款雷克薩斯GX（參數丨圖片）售77.8萬起

雷克薩斯宣布新款GX上市，4款配置的售價區(qū)間為77.8-89.98萬元。新款主要對配置進行了升級，比如新增電動調節(jié)方向盤和記憶功能，還同步升級了座椅記憶和外后視鏡記憶。全新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0，支持預碰撞安全系統(tǒng)、變道輔助LCA、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等。動力搭載2.4T發(fā)動機+電機組成的油電混動系統(tǒng)，匹配8速自動變速箱。

7.又一家新勢力倒下

又一家美國造車新勢力關門了！近日，Bollinger Motors（博林格汽車）人力資源總監(jiān)的一封內部郵件，宣告了這家位于美國密歇根州的明星初創(chuàng)企業(yè)正式走向終結。從2015年創(chuàng)立時的雄心壯志，到2025年的黯然退場，這家以方正硬朗造型走紅的車企，最終未能逃脫美國造車新勢力的“破產魔咒”。

Bollinger的倒下并非孤例，而是美國造車新勢力破產潮的最新注腳。自2023年以來，洛茲敦、Proterra、菲斯克、Canoo、尼古拉等一眾初創(chuàng)車企相繼退場，曾經火熱的美國新能源造車賽道，如今一片狼藉。